徐勇 龙文泱
今年2月21日，我省新型工业化再次传来喜讯。省汽车工业发展领导小组办公室、省经信委联合对外发布，2011年湖南汽车产业完成总产值1225亿元，实现主营业务收入1180亿元，成为我省装备制造业领域继工程机械、电工电器之后的第三个达千亿元的子产业。
与经济指标相对应的是整个产业的强势增长。
以长沙为中心、方圆100公里的范围之内，聚集了广汽三菱、广汽菲亚特、北汽股份、比亚迪、福田、吉利、众泰、陕汽等整车汽车厂家，并吸引了大批零部件企业入驻。据统计，目前湖南已有1000多家汽车零部件企业，一辆汽车上85%的零部件都可以在湖南省内实现采购，汽车产业集群效应开始显现。
汽车产业基本形成了以轿车为主导、专用车为特色、商用车(载货车、客车)为补充的发展格局。部分专用车产品在国内外市场具有一定知名度，特别是中联重科和三一重工两大公司的工程专用车辆、汽车起重机，全国市场占有率名列前茅。湖南和上海、吉林、北京、湖北、广东、重庆一道，已经成为中国汽车版图上的重要一极，“汽车湘军”已然成形。
事实上，湖南汽车产业在上世纪90年代开始进入艰难发展期，直到2007年为推动汽车产业振兴，成立了省长任组长的汽车工业发展领导小组才重整旗鼓。业内和媒体纷纷为之惊叹的“湖南现象”、“湖南奇迹”的产生距此不过短短四年。
湖南汽车产业迅猛发展的动力何来？作为湖南汽车产业发展的亲历者，广州汽车集团股份有限公司(后简称“广汽集团”)董事、广汽三菱执行副总经理付守杰带领我们探索其中的奥秘。
