武广高铁的开通，给沿线城市带来了新的发展机遇，如今另一条快速铁路——渝厦铁路长厦段已经抛出两套方案，各地正在为铁路过境开始“暗战”，目前长厦段中未确定的一段路线长沙到萍乡段，是存在变数的一段。

　　为了能让长厦铁路过境并设站，株洲和湘潭这对长株潭城市群“兄弟”抛弃了曾经争夺武广高铁过境的“恩怨”，开始抱团，联手北上到中国铁路总公司协调。

　　本报记者陈新株洲报道

　　北线方案：从长沙站(或长沙南站)引出，往东至浏阳，然后向东南方向至江西萍乡。

　　南线方案：从长益常铁路长沙西站引出，往南至湘潭北站，然后折向东南，引入株洲西站，再由株洲西站往东至醴陵、萍乡。

　　两套方案正在征求沿线省市意见

　　目前，渝厦铁路长厦江西段、福建段尚未确定走向，据了解，长厦铁路长沙至萍乡段，规划编制单位中铁四院提出了南北2个方案，目前正在向地方征集意见。

　　根据国家铁路网规划编制工作的一般规律，项目研究方案在进入正式规划前，会充分征求沿线省、市政府的意见和建议。

　　记者检索发现，各地相关部门正在密集与中铁四院保持接触，有关中铁四院调研的消息在官网上不胫而走。

　　今年6月，中铁四院已派人来长沙进行调研，6月9日中铁四院在萍乡调研；6月10日在莲花调研；6月11日，中铁四院到吉安调研；6月12日，中铁四院在赣州调研。

　　“现在还不确定设计院会采用哪个方案，但是都会去努力争取，就像株洲当年争取武广高铁在株洲设站一样。”株洲市铁路建设工作办公室相关负责人说。

　　8月初两市已赴铁路总公司协调

　　“如果按照南线方案实施，经过湘潭必须经过株洲，所以，湘潭和株洲两市必须像兄弟一样联手积极争取在本地设站。”说起该铁路的事，上述负责人激动不已，他介绍说，渝厦铁路长厦段是一条快速铁路，速度介于高铁与普铁之间，虽然速度比不上时速350公里的高铁，但快铁可兼省内的城铁功能。

　　他介绍，8月初，株洲市和湘潭市两地交通运输局相关负责人奔赴北京，向中国铁路总公司提出诉求，并分别陈述了株洲和湘潭的地理优势、铁路区位优势、人口优势以及经济发展优势。

　　“湘潭和株洲有国家高新区，有产业优势，另外，株洲有‘被火车拖来的城市’之称，是中国中南部重要的铁路枢纽之一，京广、浙赣、湘黔三大铁路干线在这里交会。”他说，方案提出后，株洲市相关部门正在积极协调争取，争取渝长厦快铁项目选定最有利于株洲经济社会发展的规划方案。

　　该负责人说，株洲和湘潭两地相关负责人已经与中铁四院协调此事，该设计院也到了株洲市调研，下一步，株洲市相关部门继续与中铁四院协调此事，力争长厦铁路经过株洲。

　　□市民声音

　　南线方案对长株潭整体有利

　　本报株洲讯(记者陈新)南北两套方案选择哪一套好？株洲和浏阳的网友也在网络上“论战”。

　　署名为“浏阳农夫”的网友认为，设站株洲的方案影响到长沙的枢纽地位。但一些网友认为，还是第二方案好，可以帮助湘潭北和株洲西成为十字形高铁站，对长株潭整体有利。

　　□小资料

　　长厦快速铁路最高时速250公里

　　本报株洲讯(记者陈新)如果执行南线方案，株洲市民去厦门看海、到鼓浪屿旅游，可以乘坐“渝长厦高铁”直达了。目前，株洲到厦门有两趟铁路，硬卧是252.5元钱，时间比较长，18到20个小时。

　　据了解，渝厦铁路西起重庆，东到厦门。包括渝黔铁路、黔张常铁路、长益常铁路、长厦铁路等。是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道。

　　长厦快速铁路基本采用速度目标值为200至250千米/小时的电气化铁路。有相关专家推测，待规划建设的路段，将采用同样的建设标准。