对接福元路大桥的渔业路已启动下穿京广铁路暗挖隧道的挖掘，预计今年年底贯通。余志雄摄

　　本报讯(记者 章盛莉 文峰)今年年底，市民从河西过福元路大桥后，有望沿着渔业路一直向东到达双河路。记者昨日从中铁二十五局渔业路项目部了解到，对接福元路大桥的渔业路正式启动下穿京广铁路暗挖隧道的开挖，预计到今年年底，该隧道将贯通，完成渔业路东延过程中最难的一个节点。

　　180根钢管形成“保护罩”

　　根据设计，渔业路一期工程西起盛世路，东至车站北路，全长2481米，规划路幅宽36米。渔业路将依次下穿芙蓉北路和京广铁路，235米长的隧道采用浅埋暗挖法施工，隧道开挖横断面宽度达25.75米，高度达9.05米，施工安全风险和难度极大。同时，隧道下穿繁忙的京广线，要确保京广线行车安全，是该隧道施工的重中之重。虽然隧道暗挖下穿京广线的部分只有22.2米长，但是施工前做足了准备功夫，至少有三道“保险”确保下穿安全。

　　“隧道下穿京广铁路之前，采用工字钢和特种施工定型梁按‘横抬纵挑法’对线路进行加固。”据中铁二十五局渔业路项目部有关负责人介绍，隧道下穿京广铁路施工期间，为减轻列车经过时对施工的影响，列车在施工区域限速45公里/小时。

　　迁改铁路接触网立柱是第二道“保险”。渔业路暗挖隧道正上方有两个电气化铁路接触网立柱，为保证隧道开挖不影响京广铁路行车安全，项目部联系广铁集团，将电气化铁路接触网立柱迁改到隧道开挖的人工挖孔桩上面。

　　“为确保开挖断面的稳定，采用180根钢管进行超前支护。”该负责人介绍，隧道暗挖施工前，先根据隧道外轮廓线向开挖面打入180根直径为108毫米的钢管进行注浆加固，相当于为将开挖的隧洞穿上了一层“保护罩”，防止隧道开挖过程中的岩层松动和垮塌。

　　渔业路年内拉通至双河路  

　　据了解，渔业路下穿芙蓉北路和京广铁路的隧道采用明挖、暗挖与盖挖相结合的方式进行施工。目前，在芙蓉北路以西，渔业路明挖隧道主体结构已经完工；芙蓉北路东半幅正在进行明挖隧道施工，南北向车辆经芙蓉北路西半幅路面通行。渔业路与芙蓉北路的交叉路口以北的地下人行通道，已经完成芙蓉北路西侧的主体工程，道路东侧人行通道正在抓紧施工。与此同时，芙蓉北路下方还有正在建设的地铁1号线。今年年底，芙蓉北路、地铁1号线和渔业路隧道将形成三层立体结构：最上面是南北向的芙蓉北路，中间是东西向的渔业路隧道，下面是南北向的地铁1号线。

　　目前，由于与福元路大桥相接的盛世路只修建到芙蓉北路以西，车辆过江后沿盛世路往东只能转到芙蓉北路通行，无法继续直行。渔业路建成后，从福元路大桥下桥的车辆可以通过渔业路继续往东，到达双河路、福元路等周边道路，从而解决福元路大桥过江车流的疏散与分流，有效缓解芙蓉北路的交通压力。

　　按照全市“六个走在前列”重大项目建设实施方案，今年渔业路将完成盛世路至双河路的工程，建成通车。