昨日11时，火车站广场停车场停满了车。贺文兵 摄

　　7月1日起拟实行新收费方式

　　车型 　　　　　　　　　  标准

　　小车(20座以下) 　　　  5元/小时

　　大车(21座至40座) 　   10元/小时

　　超大型车(41座以上)    15元/小时

　　声音

　　15分钟的免费时间够不够？

　　“送人即停即走，时间一般够了。但接人恐怕就太短了，应该延长至1个小时。”——芙蓉区政协委员文琪

　　“我也赞同延长免费时间，但不用1个小时，三四十分钟就差不多了。”

　　——芙蓉区人大代表姚永红

　　本报讯(记者 颜开云)如果你开车到过长沙火车站接人的话，就知道停车有多难。只有区区300多个泊位当然是原因之一，但5元/次的收费方式或许更是“罪魁祸首”，这导致本是为了方便市民接送旅客的公益停车场，成了出差者、周边上班族甚至“黑的”的长期停车位。这一尴尬状况很快会得到改观。长沙火车站综管办负责人昨日告知记者，拟从7月1日起实行电子智能、按时计费的新方式。

　　现状：300多个车位，多半不流动

　　昨天10时许，火车站广场，前来接人送人的车辆络绎不绝，但社会车辆停车场里却基本找不到空位。有些接人的小车在接送通道上缓慢行驶等待机会“抢车位”，另一些则干脆违规停留在旁边的禁停区域。

　　记者在现场拍摄时留意到，半小时内只有几辆车离开停车场。火车站综管办主任李跃红告诉记者：“328个车位，每天有效流动的可能不到三分之一，最多的一天过夜车多达278辆。”

　　很显然，一些长时间停放的车辆并非接送旅客的。李跃红说，这些车辆主要分三类：一是有车的出差、旅行人员，将车停在车站广场，一走两三天，甚至十天半个月，回来再取。二是附近的上班族和店铺经营业主，将这里当作“专用”车位，一大早停过来，晚上再开回去。三是一部分“黑的”，把停车场当成了拉客的据点。

　　成因：人工收费、按次收费弊端多

　　与火车南站、机场相比，建于1977年的长沙火车站，站区规划、配套设施明显落后。火车站目前日均客流量达12万人次，接送需求巨大，社会停车场的328个车位显得有些不匹配。此外，途经火车站的地铁3号线即将开工，届时停车位可能还要减少一半。

　　不过，在芙蓉区发改(物价)局局长娄国华看来，火车站广场“停车难”的根源在于计次收费不科学，停车成本低，导致为方便市民接送旅客的专用停车场，变成了广义上的社会停车场，不少车辆在此“睡长觉”。

　　火车站综管办工作人员介绍，目前停车场收费采用人工模式，15分钟内免费，4小时以内按5元/次收费，但因为没有出入单，在免费时段因为两三分钟的偏差经常引起纠纷，超时停放的也不愿意多交钱，4小时以内按5元/次收费的规定形同虚设。

　　此外，因为人工收费存在漏洞，收费员收钱不给票的现象也偶有发生。

　　改革：按时计费，小车限价50元/天

　　车位周转使用效率太低，公共资源被少数人挤占；车辆乱停乱放，“黑的”滞留拉客……这些都严重影响火车站的窗口形象。

　　李跃红介绍，依据湖南省物价局《关于的规定》和长沙市物价局针对该规定下发的实施意见，拟将火车站广场停车场收费由计次改为计时，由人工收费改为电子计费，15分钟内免费，小车5元/小时，每天最高限价50元。

　　为广泛征求社会各界意见和建议，昨天上午，芙蓉区政府邀请了区人大代表、区政协委员、群众代表等20多人，共同商讨收费改革方案。大多数参会者表示赞同改为计时收费和电子收费，但对15分钟的免费时限，有人建议延长至30分钟甚至更长。

　　芙蓉区委常委、常务副区长罗玉环表示，将充分吸纳各界意见建议，完善改革方案细节，依法依规推进。