试运行中的长沙地铁2号线(易翔 摄)

　　长沙地铁初体验：40分钟，从城东到城西
 
株洲日报12月31日讯(记者 任远)长沙的地铁时代，昨日来临。虽然还不是正式的试运营，但2013年12月30日已经足够在湖南的交通史上写下浓墨重彩的一笔――当日下午，长沙地铁2号线试运行。

　　至此，长沙地铁终于揭开面纱，精彩亮相。本报记者有幸成为第一批乘客，零距离感受未来长沙的地下交通网。

　　搭载能力相当于30辆公交车

　　昨日下午3时许，随着长沙市委副书记、副市长、代理市长胡衡华一声令下，停靠在杜花站的长沙地铁正式开始试运行之旅。

　　这是一列非常漂亮的地铁列车，整体以白色为主，干净典雅，中间饰以红色腰带，寓意着长沙地铁“开门红”。

　　在LED灯的照射下，车厢宽敞明亮。每节车长约20米，宽2.8米，高3.8米。长沙地铁工作人员介绍，每列车定员为1460人，最大载客量达1800余人。“相当于30辆公交车所搭载的人数。”

　　每节车辆有8个LCD显示器，里面正在播放长沙地铁的宣传片。“传统的地铁，其数字信号要比地面慢几分钟，此次长沙地铁的LED显示器可同步播放地面视频直播及移动数字电视信号，为国内首创。”

　　列车采用不锈钢座椅，看似普通的外表下藏着人性化的贴心设计。“考虑到长沙冬天气候湿冷，乘客座椅里增加了电加热系统，冬天地铁车厢也能保持温暖宜人。”工作人员介绍，车厢的空调内部还配置了空气净化装置，可以对空气进行杀菌、消毒、净化，改善车厢内的空气质量。

　　能在6分钟内疏散人群

　　“下一站，长沙大道。”下午3时12分，一阵悦耳的报站声响起，地铁缓缓启动。

　　随着列车开始加速，车厢外的景物快速向后移动。为了测试其平稳度，记者做了个实验，把半瓶水放在座椅上，水面在刚加速时有轻微晃动，在匀速运动后，基本保持平稳。据悉，列车设计的最高运行时速为80公里，一般的旅行时速在33公里左右。

　　运行过程中，记者没有听到刺耳的金属擦撞声，车内噪音也不大。“车厢采用了多种方式降低车辆内外噪音，如侧墙吸音棉、底架铝型材空腔塞吸音棉、底架阻喷泥浆等。”工作人员介绍。

　　列车高速前行，工作人员继续介绍：“地下车站展厅及站台公共区划分了一个防火分区，其安全出口的数量不少于两个，直通车站外部。车站内采用智能疏散系统，即使在客流高峰期发生火灾，也可在6分钟内将车内外的乘客、工作人员及时撤离站台。”

　　预计明年5月试运营

　　途经15个站点，历时40分钟，下午3时52分，地铁顺利抵达本次2号线体验终点站――望城坡。

　　工作人员介绍，2号线一期工程贯通长沙市东西的核心线路(汽车西站站至光达站)，线路长22.062公里，平均站间距1182米，建设工期5年，工程总投资119亿元。

　　此次试运行主要是对所有设备系统进行相关系统之间的联合调试，验证各设备能否达到技术规格要求，能否形成一个有机整体。2号线预计将于明年5月进入试运营。

　　目前，长沙地铁1号线正在建设中，3、4号线预计将于明年开建。

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　　从车辆制造到人员培训 长沙地铁写满“株洲元素”
 
株洲日报12月31日讯(记者 任远)长沙地铁第一日，在微博上、在口耳相传中，我们都感觉到了那一份圆梦地铁的激动与自豪。事实上，从诞生到运行，长沙地铁与株洲有着千丝万缕的联系。

　　在株洲生产组装

　　此次试运行的长沙2号线一期工程车辆，包括16列6辆编组共96辆地铁列车，均由中国南车株洲电力机车有限公司生产，车辆的牵引系统则由株洲南车时代电气股份有限公司供应。

　　按照“两型社会”理念，车体采用材料循环运用技术，整车90%的材料均可再生使用，列车刹车时产生的能量90%以上可转换成电能。并安装了先进的能耗记录仪、客室采用集中供电方案，进一步实现了节能环保。

　　目前16辆车体已全部到位。

　　地铁司机全由株洲学校培养

　　作为地铁的运行者，首批长沙地铁司机也全部来自位于株洲的湖南铁路科技职业技术学院。

　　该院相关负责人介绍，长沙地铁共有840余名员工，其中有223名来自该院，岗位涉及接触网工、检修、通信等，而第一批地铁司机更是全部由该院培训。

　　2010年，长沙地铁公司从该校2009级学生中选拔了一批学员，单独组建长沙地铁订单班。这些学员经过严格的专业教学、培训、实习等，并经长沙地铁公司培训部审核通过，才能走上长沙地铁各岗位。