7月底，上海地铁10号线曾经发生信号故障，原本开往航中路方向的列车在Y字形分叉口开往了虹桥火车站。 事后，地铁运营方解释为信号故障，并表示歉意。但仅仅几天之后又出现了故障。8月2号，10号前一趟列车在隧道区间内发生故障停运，但故障车车门却无法打 开，所幸这一过程中并无发生任何意外，而就此次故障，上海地铁方面也作出了公开道歉。而27日下午上海地铁10号线发生列车追尾事故，造成至少260人受 伤。

　　接二连三的几次地铁意外，让上海市民对地铁安全充满了疑惑与不解。

　　有媒体报道，上海地铁10号线的信号供应商为卡斯柯信号有限公司，也是温州动车相撞事故线路的供应商，在建项目包括上海轨道交通10号线信号系统、 广州地铁6号线信号系统、 深圳地铁5号线等。

　　近期全国各地地铁频发故障，中国是否进入了地铁故障高发期？为地铁建设降速，是目前不少专家都在呼吁 的内容。据悉，国外大城市每年地铁建设速度往往不超过10公里，莫斯科200多公里地铁的建设花费了近70年才完成。但中国城市每年轨道交通要完成40公 里甚至60公里以上的比比皆是。

　　有业内人士感叹：“实际上，我们用10年的时间就完成了发达国家100年走过的历程。”东南大学交通学院石明磊教授在接受媒体采访时表示：“单纯从工程技术角度看，短周期高密度工程建设，必然会增加工程管理难度、增加消耗、降低安全性。”

　　但北京交通大学城市轨道交通研究中心常务副主任梁青槐认为，中国各地接连发生的地铁故障，大部分问题集中在信号系统和供电设备上，“不能因为个别的故障事故，就放大到整个城市轨道存在安全隐患。”