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长沙至南京高铁旅客同比增三成 机票减三成

A-A+2013年8月9日10:00长沙晚报评论

  7月1日至31日

    长沙南至南京南高铁累计运送旅客4.3万人

    2012年7月

    长沙飞合肥、南京旅客1.8万余人

    2013年7月

    长沙飞南京、合肥旅客仅1.3万人

    记者 吴鑫矾 实习生 陈碧珍

    昨日,记者从广铁集团了解到,长沙至南京开通首趟直达列车已一月有余,累计运送旅客超过4.3万人,带动长沙火车南站7月份发送旅客同比增长三成。另一 方面,高铁首次连接长沙与合肥、南京等地,冲击了原本主导市场的航空业,仅7月长沙至合肥的航空市场,票价收入比同期减少超过五成,部分航空公司更计划停 飞合肥至长沙航班。

    高铁  开通一月,始发上座率超过85%

    昨日下午5时许,一趟至南京的G580次动车驶出长沙火车南站,始发上座率接近九成。7月1日,长沙、南京首次开通直达列车,5小时20分左右的贴地飞行,吸引了众多前往合肥、南京的长沙市民。

    湖南碧绿环保产业发展公司营销总监赵谦介绍,因为业务需要,他经常往返于长沙、合肥、南京三地。之前乘火车,需要绕道株洲中转,要十余个小时才能到合 肥,抵达南京则要16个小时。如果坐飞机,虽然耗时只要3个多小时,则需要提前购票,而且一旦飞机延误,花费时间则更多。如今,乘高铁到合肥才4小时,到 南京5个多小时,不需要中转,也不担心延误,非常方便。

    “票都不敢全卖,还得留一部分给岳阳的乘客。”长沙火车站相关负责人说,截至7月31日,长沙南至南京南高铁累计运送旅客4.3万人,受此影响带动,7 月份长沙南站发送旅客同比增长三成。目前,长沙至南京高铁始发上座率超过85%,最高时达到92%。而始发客流中,目的地以合肥、南京南居多,约占全程人 数的82.5%。

    航空  旅游旺季长沙飞合肥机票收入减多半

    以往,乘飞机去合肥、南京旅游,是不少长沙市民暑期旅游的选择之一。记者从长沙某大型航空公司了解到,去年仅7月份,长沙飞合肥、南京的旅客就达到1.8万余人,机票总收入超过1100万元。

    “今年7月比去年减少近5千人,机票收入减少350万元。”航空公司相关工作人员介绍,即使是今年5月和6月,长沙前往南京、合肥两地的旅客都维持在 1.7万人,机票总收入均超过900万元。原本以为7月是旅游旺季,但受长沙至南京高铁影响,长沙飞南京、合肥两地旅客减少,仅1.3万人,机票总收入不 足800万元。同时,与去年同期相比,长沙至南京、合肥两地登记旅客大幅下降,下降百分比分别为22.84%、33.42%,机票收入也分别下降 23.35%、53.49%。

    旅客减少, 航空公司被迫在旅游旺季放出低价机票。昨日,记者在“去哪儿网”等订票网站发现,目前往来长沙与南京、合肥有大量机票出售,折扣低至3至5折。以8月13 日为例,长沙至南京,东方航空、奥凯航空、中国国航等给出的票价均低于5折,价格在350元至450元不等(不含税);长沙至合肥,山东航空给出票面价 265元,是8月最低折扣。

    目前,长沙与 合肥之间的航线有南航、国航、深航、山东航空等公司运营,但由于高铁冲击,部分航空公司不得不改变线路。国航合肥营业部透露,出售特价机票使得部分航班上 座率有所提升,但与7月之前比较还是有明显下降,考虑到短途旅客更宁愿选择高铁,为降低成本,计划停飞合肥至长沙航线,改飞重庆航线。 

    竞争

    飞机延误频繁,冲击扩大到1000公里以外

    出行选乘高铁还是飞机,不少市民表示要看出行工具的价格和速度是否能成正比。在800公里以内,市民更青睐性价比更高的高铁。

    以长沙至合肥为例:高铁二等座272元;8月飞机票面价最低286元,加上机场建设费等费用,实际支出达400元,与高铁一等座同价。速度上,高铁运行 4小时,高铁站离市区就近,往返共耗时在5小时之内;飞机飞行1小时许,但机场离市区较远,加之值机等,耗时4小时许。

    “速度是飞机唯一明显的优势,但如果遇到延误,甚至比高铁还慢。”在长沙工作的李小姐说,她8月7日上午从长沙飞北京,原本以为5小时内到达,但飞机却在长沙晚点一个小时还未飞,实际所花时间比6个小时的高铁还多,也许乘高铁都到北京了,飞机还在路途中。

    “在飞机延误日趋频繁的情况下,高铁对航空业的冲击也扩大到1000公里以外的城市。”业内人士分析,航空运输易受天气等因素影响而延误,在 800-1000公里的范围内,飞机速度优势不明显。同时,如今飞机延误频繁,理论飞行时间参考意义不大,即使在1000公里以上的长距离运输,只要是高 铁已经覆盖的城市,不少市民开始更加青睐于更为准时的高铁。

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