7月1日至31日

    长沙南至南京南高铁累计运送旅客4.3万人

    2012年7月

    长沙飞合肥、南京旅客1.8万余人

    2013年7月

    长沙飞南京、合肥旅客仅1.3万人

    记者 吴鑫矾 实习生 陈碧珍

    昨日，记者从广铁集团了解到，长沙至南京开通首趟直达列车已一月有余，累计运送旅客超过4.3万人，带动长沙火车南站7月份发送旅客同比增长三成。另一 方面，高铁首次连接长沙与合肥、南京等地，冲击了原本主导市场的航空业，仅7月长沙至合肥的航空市场，票价收入比同期减少超过五成，部分航空公司更计划停 飞合肥至长沙航班。

    高铁  开通一月，始发上座率超过85%

    昨日下午5时许，一趟至南京的G580次动车驶出长沙火车南站，始发上座率接近九成。7月1日，长沙、南京首次开通直达列车，5小时20分左右的贴地飞行，吸引了众多前往合肥、南京的长沙市民。

    湖南碧绿环保产业发展公司营销总监赵谦介绍，因为业务需要，他经常往返于长沙、合肥、南京三地。之前乘火车，需要绕道株洲中转，要十余个小时才能到合 肥，抵达南京则要16个小时。如果坐飞机，虽然耗时只要3个多小时，则需要提前购票，而且一旦飞机延误，花费时间则更多。如今，乘高铁到合肥才4小时，到 南京5个多小时，不需要中转，也不担心延误，非常方便。

    “票都不敢全卖，还得留一部分给岳阳的乘客。”长沙火车站相关负责人说，截至7月31日，长沙南至南京南高铁累计运送旅客4.3万人，受此影响带动，7 月份长沙南站发送旅客同比增长三成。目前，长沙至南京高铁始发上座率超过85%，最高时达到92%。而始发客流中，目的地以合肥、南京南居多，约占全程人 数的82.5%。

    航空  旅游旺季长沙飞合肥机票收入减多半

    以往，乘飞机去合肥、南京旅游，是不少长沙市民暑期旅游的选择之一。记者从长沙某大型航空公司了解到，去年仅7月份，长沙飞合肥、南京的旅客就达到1.8万余人，机票总收入超过1100万元。

    “今年7月比去年减少近5千人，机票收入减少350万元。”航空公司相关工作人员介绍，即使是今年5月和6月，长沙前往南京、合肥两地的旅客都维持在 1.7万人，机票总收入均超过900万元。原本以为7月是旅游旺季，但受长沙至南京高铁影响，长沙飞南京、合肥两地旅客减少，仅1.3万人，机票总收入不 足800万元。同时，与去年同期相比，长沙至南京、合肥两地登记旅客大幅下降，下降百分比分别为22.84%、33.42%，机票收入也分别下降 23.35%、53.49%。

    旅客减少， 航空公司被迫在旅游旺季放出低价机票。昨日，记者在“去哪儿网”等订票网站发现，目前往来长沙与南京、合肥有大量机票出售，折扣低至3至5折。以8月13 日为例，长沙至南京，东方航空、奥凯航空、中国国航等给出的票价均低于5折，价格在350元至450元不等（不含税）；长沙至合肥，山东航空给出票面价 265元，是8月最低折扣。

    目前，长沙与 合肥之间的航线有南航、国航、深航、山东航空等公司运营，但由于高铁冲击，部分航空公司不得不改变线路。国航合肥营业部透露，出售特价机票使得部分航班上 座率有所提升，但与7月之前比较还是有明显下降，考虑到短途旅客更宁愿选择高铁，为降低成本，计划停飞合肥至长沙航线，改飞重庆航线。 

    竞争

    飞机延误频繁，冲击扩大到1000公里以外

    出行选乘高铁还是飞机，不少市民表示要看出行工具的价格和速度是否能成正比。在800公里以内，市民更青睐性价比更高的高铁。

    以长沙至合肥为例：高铁二等座272元；8月飞机票面价最低286元，加上机场建设费等费用，实际支出达400元，与高铁一等座同价。速度上，高铁运行 4小时，高铁站离市区就近，往返共耗时在5小时之内；飞机飞行1小时许，但机场离市区较远，加之值机等，耗时4小时许。

    “速度是飞机唯一明显的优势，但如果遇到延误，甚至比高铁还慢。”在长沙工作的李小姐说，她8月7日上午从长沙飞北京，原本以为5小时内到达，但飞机却在长沙晚点一个小时还未飞，实际所花时间比6个小时的高铁还多，也许乘高铁都到北京了，飞机还在路途中。

    “在飞机延误日趋频繁的情况下，高铁对航空业的冲击也扩大到1000公里以外的城市。”业内人士分析，航空运输易受天气等因素影响而延误，在 800－1000公里的范围内，飞机速度优势不明显。同时，如今飞机延误频繁，理论飞行时间参考意义不大，即使在1000公里以上的长距离运输，只要是高 铁已经覆盖的城市，不少市民开始更加青睐于更为准时的高铁。