自主“分粥”

　　对此，吉利汽车公关总监杨学良日前在微博上表达了三点看法，“首先，这是件好事，表明政府和主管部门更加重视自主品牌发展；其次，此举对自主品牌销量和品牌的提升作用尚难准确判断，需看实施细则和推进力度；第三，自主品牌也不能把发展完全寄托在政策扶植上，还是要不断提升品质和品牌附加值，打造核心竞争力。”

　　“对于不同的车企，这个目录的作用也是不同的”，徐长明表示，目录不会荫及所有的上榜车型，这显然也是一次自主品牌内部的优胜劣汰。

　　实际上，奇瑞早在2005年就开始进入政府采购目录，2007年，包括比亚迪(26.16,0.42,1.63%)、奇瑞、吉利在内的13个自主汽车品牌集体入围政府采购目录，但最终收获寥寥。据悉，政府采购量较大的奇瑞每年也仅有三四千辆，不到公车采购总量的3%。

　　新公车目录显示，最多车型较多的自主车企为吉利、长城、上汽集团(16.38,0.56,3.54%)和江淮汽车(7.90,0.45,6.04%)。而根据公务车必然会贴近排量和价格上限进行采购的规律来看，轿车接近1.8L排量，SUV、MPV接近2.4L排量车型可能获得更多青睐。业内分析指出，已经拥有一定品牌知名度，或在细分市场实力较强的自主车型中标概率相对较大。

　　而将江南这样的车企纳入采购名单则另有深意，“机会已经给了，但如果质量确实有问题，那也没办法”，来自汽车工业协会的相关人士称，进入名单只是赋予了参与政府采购的机会，但最终能否中标还要依靠品牌和实力。

　　这种机会的分配也将在未来几年给自主品牌的现有格局带来分化。中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军表示，示范的力量是无穷的，“从对消费者的引导作用来看，新的采购政策对未来汽车市场格局的影响会很大。”

　　不过目前普遍的观点认为，公务车采购给自主品牌带来的拉升作用有限。

　　事实上，国内目前的公务车采购蛋糕究竟有多大并没有准确的数据。业界对该市场规模上限的推算集中在30万到60万辆之间，而预计2012年政府公务购车支出费用应在1200亿元左右。徐长明表示，经过前几年中央及地方政府对公务用车的缩编，目前公务用车的年采购量不会很大，但几十万辆、上亿元的规模还是有的。根据最新公布数据，2011年中央国家机关一般公务用车数量减少1442辆，减幅为37%。

　　此外，从目前的现状看，自主品牌的采购主要集中在生产所在地。“去年浙江知识产权局采购了300辆远景，现在还在用。”吉利汽车相关负责人表示，在兰州、济宁等工厂所在地，都有地方采购业务展开。

　　同样，上汽、奇瑞、江淮等车企的政府采购也都集中在本地。可以预见，没有汽车工业的其他城市将成为竞争重点。

　　业内人士指出，对大客户部的组建或者扩大将成为自主车企率先做的组织准备，而对新技术的应用和产品结构的调整也将成为获得订单的关键。一位知情人士透露，一汽集团计划投资19.8亿元扩大红旗轿车生产规模，迎接公车改革可能带来的商机。

　　一个不容忽视的问题是，目前自主品牌开始选择在当地建厂，进而获得在当地销售权的方式进入欧洲市场。而欧盟商会的“反击”则可能使这一路径受阻。

　　据悉，吉利汽车2010年收购沃尔沃汽车之后，又着手通过锰铜控股进入英国市场，并调研以纯网络销售方式在意大利销售汽车。长城汽车保加利亚工厂今年2月21日开张，成为中国车企在欧洲的首家正式工厂。