黔张常铁路全线16个车站今后从重庆出发，5小时内就能到长沙，比现在节约了10小时以上车程。昨天，记者从市发改委了解到，国家发改委批复了黔张常铁路项目可行性研究报告，这为年内开工建设奠定了坚实基础。
设16站经3省市 2020年投运
黔张常铁路，即黔(江)张(家界)常(德)铁路，正线全长约339公里，重庆境内23公里，经过重庆、湖北、湖南3省市，设置16个站点，为客货共线， 速度目标值200公里/小时，规划输送能力为客运每年达到2900万人次。项目工期5年6个月，预计2020年下半年建成投运。
重庆至长沙“缩短”300公里
黔张常铁路西与渝怀线相接，直达川渝腹地；中通焦柳线，东连石长线和规划长沙至常德城际铁路，连接长株潭城市群并辐射闽赣地区，较大地缩短川渝地区与湘 赣闽地区间的时空距离，可使重庆至长沙的运距缩短300公里，旅行时间控制在5小时内，且本线在常德可与规划的常德——岳阳——九江铁路相连，与华东南部 地区沟通也更加便捷。
黔张常铁路的建设将极大地促进沿线旅游产业发展和矿产资源开发利用，为张家界景区打通东西通路，带动沿线其他旅游资源的开发。
终于“3合1”了
听到黔张常铁路年内开建的消息，肖先生乐坏了。肖先生27岁，湖南桃源人，2006年来重庆读大学，毕业后在较场口一家公司上班，家乡刚好在黔张常铁路途经的站点上。在重庆这些年，每年回老家都是让人头疼的事，其实他有三条线路可以回家，不过还是费时费力。
●线路1：今年国庆快结束时，肖先生就坐了10个小时的直达汽车，从桃源赶回重庆，“票价蛮贵的，这次花了260多元。”
●线路2：比较省钱的方式是，从重庆坐火车先到常德，再转半小时的车到桃源，“这条线路比较科学，到常德也只需要12个小时，但是票太难买了。”肖先生说，“回去这么多次，几乎从没买到过。”
●线路3：还有一条线路，是先从重庆到怀化，再转车回老家，“这条线票是相对好买一点，到怀化最快8个小时，转车再坐6个小时回家，换车比较麻烦，一般还得在怀化呆一晚。”
今后，肖先生回家将不会再遭遇“选择困难”，“现在我就期待着能有从主城经黔江延伸到黔张常铁路上的火车班次，几个小时就能到家，这在之前根本不敢想。即便暂时没有，先坐个车到黔江，再换车，路线上也不浪费。”
这8年，肖先生的回家路
肖先生的回家路，花了8年时间，从“不敢想”到梦想成真，是一部很多跟肖先生一样，在渝湖北、湖南人的“血泪史”，也是重庆与两地铁路运输的发展史。
肖先生还记得，2006年，刚来重庆读大一的那个夏天，他坐上火车，足足颠簸了20多个小时才到达重庆，“湖北、湖南、陕西、四川，跨了好几个省。”而大学上学期结束，他更是遭遇了春运加长途火车的双重折磨。
“后来渝怀铁路开通，先从重庆坐火车到怀化，再转车，那个时候觉得很满足。”
“再到后面，就是那3条线路随机选择了，遇到打挤的时候能买到票就不错了，哪里容得人选。”肖先生今年结了婚，对于回家的方式，比以往在乎了很多，“不想让老婆跟我回个老家，还那么折腾，这下她找不到理由不跟我回家了吧！”肖先生打趣地说。
