长沙磁浮工程环境影响评价第二次信息公告发出后，一些长沙市民给本报热线96360打电话，询问为何磁浮铁路不沿劳动路直走而是弯弯曲曲的？3月11日，长沙首条中低速磁浮工程可行性研究报告通过专家评审，中国工程院院士、南车株机专家委员会主任刘友梅，国防科技大学磁浮中心教授李杰等磁浮研究专家，就市民关心的问题答疑解惑。本报记者斯茅庚长沙报道

　　线路不走直线可避免大量拆迁，方便市民出行

　　根据长沙磁浮工程第二次环评信息公告，长沙磁浮工程线路从高铁南站东广场北侧高架引出，沿劳动路南侧至黄兴大道交叉前转向北上跨劳动路，下穿沪昆高铁，沿黄兴大道西侧高架走行抵机场高速公路折向东，沿机场高速公路南侧高架走行，接入黄花机场T1、T2新旧航站楼间连廊。对此，长沙市民高仲秋问，为何长沙磁浮铁路不沿劳动路南侧径直向东到达黄花机场，而是拐上几个弯才到达？

　　李杰介绍，磁浮铁路是一种转弯半径很小的轨道交通。长沙磁浮工程线路首先考虑到磁浮列车能转弯，同时要考虑建设成本，特别是要考虑避免大量拆迁，将来运行时尽量方便途经地区的市民出行。依照目前拿出的长沙磁浮工程可行性研究报告，磁浮铁路线需要拐的几道弯，技术上都是可行的。同时也是充分考虑了建设成本和有利市民出行的。

　　影响 10米以外电磁影响小于电视

　　中低速磁浮工程为新型环保运输方式，其利用电磁力抵消车辆重量，通过自动控制手段使车体悬浮在轨道上0.8-1厘米，并利用直线电机驱动运行。中低速磁悬浮铁路究竟对环境带来哪些影响呢？李杰说，与普通轮轨列车相比，具有噪声低、震动小、无污染等特点，工程实施后沿线声环境质量满足标准或维持现状不恶化；电磁环境影响轻微，距轨道10米以外的电磁影响已经小于电视、冰箱等普通家用电器对居室内的影响，达到了环境背景水平，均可满足标准要求；车站污水、车辆段食堂油烟废气经处理后达标排放；固体废物交环卫部门统一处理或厂家回收处理。