同批实训的王茜称，每天从早上8点半到下午5点，学员们要接受包括安全、整备、调试及演练等10余项集训，同时还有多项岗前强化培训，务必达到“熟悉列车每一个零部件”的要求。以停车为例，车辆到站后，车厢上下客门的位置与规定位置的正负误差不能超过3厘米。而“女司机的培训标准与男司机完全一样”。自信遗传到了母亲独立自强性格的王茜说，在广州培训时，再辛苦她也从不向家里抱怨。很多像王茜一样的学生开始意识到从大学生变成未来的地铁司机的身份转变。

　　湖铁职院副院长首珩在接受中国青年报记者采访时说，不仅长沙地铁2号线首批9名女司机都是该校毕业的，城轨专业的毕业生郑强、罗清芳、马在龙，也占据了4个司乘队长中的3个职位。首珩自信地认为，由于学院重视市场变化，及时调整专业设置，这是毕业生走俏的关键因素。

　　湖铁职院牵引学院的张莹副院长告知记者，学校早在2002年就设置了地铁专业，开全国高校先河。从那时开始，订单模式的培养开始形成，王茜等学生都是受益于此。

　　张莹称，学校之所以采取这种针对性的培养方式，是考虑到地铁与国铁不同，国铁的标准是统一的，而地铁是由地方政府投资，其管理办法和模式各不相同，有些方面还属于企业机密。比如录用员工，现在全国19个城市的地铁公司，到学校招人时，地铁公司多会先让校方拿出方案来，再具体敲定内容。一般而言，企业更注重实际问题和案例的应对要求，这是课堂上理论中往往不会涉及的。

(原标题：第一代长沙地铁司机是怎样炼成的)