武广高铁线路图

　　4月1日，武广高铁与广深港高铁广深段(简称广深高铁)正式联通运营，长沙到深圳3小时可直达。

　　人的高速流动，带来物的高速流动与资金的高速流动，旅游、购物、餐饮的火爆是毫无疑问的直接效应，地产升值、产业转移、城市扩容则是更深层的影响。高铁在改变普通人生活的同时，高铁更是在塑造城市，加速湖南发展。

　　快捷出行：

　　变“小”的世界，正改变的生活

　　李兴是长沙县黄花镇人，已在深圳打拼7年。以前逢年过节，他会开车回长沙和家人团聚。李兴说，从深圳开车回长沙，要12个小时，路上休息5个小时，总共17个小时。路桥费450元左右，油费400到600元，一趟下来花费至少850元，而且长途开车不安全，特别是2008年回湖南过春节，大冰冻在路上堵了3天2晚，现在都心有余悸。

　　2009年武广高铁开通后，李兴也尝试过坐高铁。逢年过节带的东西多，在广州火车南站转车很麻烦，要先出站，再安检、验票。“一折腾就是半个小时，而且怕误点，提着大包小包跑不停，还不如自驾。”李兴说，4月1日高铁直通深圳后，只要花390元就能直达长沙。

　　高铁直通深圳，方便了在深工作的湖南人回乡，更让湖南商家喜上眉梢。封锐生在长沙市人民路开了家名为“锦源秀”的时尚店，他每个月要去香港进两趟货。他掰着手指给记者算了一笔账：2到3个人，每月去两次香港，加上路费和食宿，每一次开销大概在8000元左右。他以前进货一般从长沙坐飞机到深圳，走皇岗口岸过关到香港。除往返机场和市内需要花不少时间外，去深圳的航班还经常晚点，很不方便。

　　4月1日武广高铁、广深高铁对接后，封锐生进货轻松了很多。早晨7时从长沙坐最早的那趟高铁，到深圳高铁北站再去口岸过关到香港。更方便的是，火车上好放货，不像坐飞机要托运，而从长沙到深圳的机票全价是900多元，坐高铁二等座390元，可节省一半。

　　高铁直通，还拉动了粤港澳高端人才入湘。39岁的邢曙辉，此前是深圳奥宇控制系统有限公司的高级工程师。今年2月，被长沙高新区内一家民营高科技企业高薪挖来担任技术总监。4月9日晚，邢曙辉一见到记者，就用粤味很重的普通话感慨：“现在真是太方便啦！我深圳的家就在地铁口附近，长沙到深圳家全程也只要4个小时左右，老板又特许我周五下午回深圳，周一上午回长沙，一个礼拜有3晚可陪伴家人，工作上班两不误啦！”邢曙辉说，自己的事业在深圳会很快遭遇到“天花板”，但在长沙，发展空间更大，何况现在高铁交通这样方便，“没说的，好好干啦。”

　　长期从事高铁研究的金一兵教授认为，因为高铁对接，邢曙辉这样“孔雀北飞”的现象出现，让一种新的“引智模式”成为可能：高端人才变身“工作在长沙，安家在深圳”的“钟摆一族”。

　　湖南省政府驻深圳办事处主任廖克勤介绍，武广高铁、广深高铁对接，湖南受益最多，两条高铁合计1170公里，湖南境内有606公里8个站点。在珠三角工作的湖南籍人士有上千万，其中230万在深圳，他们都是湖南招商引资的良好资源。现在进入湖南的企业，像富士康、比亚迪、广汽、碧桂园、和记黄埔等，基本都来自“泛珠三角”。两条高铁直通，给湖南带来了千载难逢的发展机遇。

　　高铁对接：

　　鄂湘粤跨省游，变成了“短线游”

　　4月2日，清明小长假第一天。南岳衡山迎来大批外地游客。成千上万的游客趁清明节从广州、深圳等地前来观光朝拜。当天到衡山拜佛观光的游客超万人，较去年同期大幅增加。

　　在南岳各大景点，随处可见挥舞着旗帜的导游带领外地游客观光旅游，而大多数都是操着南方口音的广州人、深圳人。节前，南岳景区专程赴珠三角、高铁沿线促销，有力带动了游客增长。

　　2009年武广高铁开通运营后，原需1周左右的鄂湘粤跨省游，变成了1至2天的“短线游”。“坐高铁、去旅游”成为沿线旅客的时尚选择。乘坐高铁来南岳旅游，已成了南岳区旅游市场一大亮点和该区旅游经济新的增长点。

　　据统计， 2009年高铁开通当年，南岳共接待团队游客40.35万人次，增长20.5%；2010年接待团队游客50.76万人次，增长25.8%；2011年接待团队游客61.32万人次，增长20.8%。在团队游客中，40%左右为高铁团队。“两条高铁对接后，我们测算今年高铁团队游客将至少增长50%！”南岳区旅游局负责人在电话中信心满满地告诉记者。

　　还有一组数据可以从侧面佐证高铁对于旅游业的意义。

　　2010年和2011年，武广高铁长沙南站接待各类旅游团体295个。据长沙市旅游协会统计数据显示，自武广高铁开通以来，80%的东南亚和港澳游长沙、韶山旅行团，选择乘坐武广高铁，而长沙南站是其进出主要通道。

　　湖南华天国旅市场网络部国内游策划经理匡懿高兴地告诉记者，高铁对接后，去深圳的湖南人更多了，今年“五一”小长假，华天国旅到深圳、香港旅游的团队人数，目前预订已经增长了3成以上。

　　来自省旅游局的消息显示，2011年我省共接待港澳游客56.58万人次，占我省入境旅游市场的24.75%，港澳旅游市场已成为我省最为重要的入境旅游市场。春节黄金周期间，粤港澳地区的大部分游客乘高铁入湘旅游。而在今年4月2日，岳阳市便接待了50多个高铁港澳旅游团队，共计2500多人。

　　高铁时代：创业珠三角，置业湖南高铁沿线

　　深圳市中航物业管理有限公司总经理夏欣刚，老家在株洲攸县。4月1日他花390元买了张当天下午1时38分从长沙南开往深圳的高铁票。对长沙至深圳的高铁直通，夏欣刚十分兴奋，“以前大多坐飞机往返深圳与长沙两地，但成本高、麻烦。高铁直通后，往返长沙、深圳两地，便捷多了。加上长沙房价相对低，居住环境也好，像我这种在深圳的湖南人，都考虑回长沙发展，我有好几个朋友都打算来湖南买房。”

　　“创业在珠三角，置业在湖南高铁沿线”的营销口号，在高铁沿线各城市和高铁动车读物上随处可见，碧桂园、保利、万科、恒大等粤派房地产商大举北上，纷纷在武广高铁沿线落棋布子。

　　位于长沙市东南部的雨花区，处于长株潭3市融城交汇地带，面积115.2平方公里，常住人口72万。因长沙高铁南站坐落在雨花区腹地，雨花区就成为“珠三角”资本内移“第一漂”。

　　4月6日，由雨花房产沙龙举办、区内24家楼盘共同承办，以“高铁新城、融城央区、宜居雨花、真情回馈”为主题的网上房交会开幕，高铁概念房产触目皆是。依托高铁新城，长沙的新地标在城市东南方次地崛起。

　　高铁效应让“价值洼地”的长沙楼市潜能快速爆发，让更多人发现了轨道交通的“黄金价值”。京港高铁、沪昆高铁、渝厦高铁3条高铁将交汇长沙，作为武广高铁黄金走廊上的大都市，长沙已在全国率先进入高铁时代，高铁经济正全方位迅速改变着长沙经济社会发展格局。

　　同城效应：才饮长沙水，又逛铜锣湾

　　一条高铁，就是一条财富带！

　　研究显示，从日本、法国、韩国等国的国际经验来看，高铁的开通能够大大促进高铁沿线人员流动和经济发展，产生明显的“同城效应”。在东京、首尔、巴黎工作，在高铁沿线的中小城市生活成为现实。

　　与日本、法国、韩国等国的高速铁路给百姓工作和生活带来的改变一样，武广高铁开通2年，已明显带动沿线房地产、物流、旅游、文化、餐饮等产业的发展，激活运输市场、拉动客流增长的效应显著。

　　郴州、衡阳为代表的湘南地区，承接产业转移正在成为这里最热的“热词”。2011年10月，湘南承接产业转移示范区正式设立，这是中国中南地区首个国家级承接产业转移示范区，也是全国第4个国家级承接产业转移示范区。事实上，2009年至今，湘南地区共承接产业转移项目2000多个，占全省总量的近4成，成为湖南省对接粤港澳区域经济合作的“桥头堡”。现在高铁对接，让这种产业转移速度势必更快。

　　两条高铁贯通，改变的不仅仅是时空距离，它所带来的跨区域“同城效应”，使行者无疆成为现实；“泛珠三角”中的几座重要城市，长沙、广州、香港、澳门联系更加紧密，湖南发展在“加速”！

　　湖南省政府驻深圳办事处主任廖克勤分析，湖南在“泛珠三角”合作中，优势地位凸显。湖南在“泛珠三角”中扮演着4个角色：优质农副产品供应基地、高素质劳动力基地、沿海产业转移承接基地、旅游休闲基地。“两条高铁贯通， 大大增加了我省高铁沿线城市，如郴州、衡阳、株洲、长沙、岳阳等地的竞争力。”

　　今年广东召开政协会议时，来自粤北、粤西的委员提出，广州到长沙只要2个小时，到衡阳只要1个半小时，但是到广东省内的一些地市，倒还要好几个小时，表示了对竞争的忧虑。廖克勤认为，以后湖南高铁沿线城市的竞争参照对象，可以不放在省内，而要放到“泛珠三角”。

　　湖南师大教授、区域经济学家朱翔认为，武广高铁、广深高铁对接，无疑会加大长沙的开放程度，出行空前方便。到武汉只要1个小时，到广州、深圳只要2到3个小时，空间距离大大缩短，更加体现了长株潭一体化的优越性。以前珠三角的辐射是圆形，现在因高铁而转变为线状辐射。现在长沙到深圳、香港都只要3个多小时，要快速对接国际金融中心香港和区域金融中心深圳。

　　星城、羊城、鹏城、香港、澳门，像一串珍珠在南中国闪耀，湘江、珠江、香江，条条江河流光溢彩流金淌银。在高速铁路的光影变幻、时空转换中，真可谓：晨饮长沙水，午浴小梅沙，晚逛铜锣湾，一日阅尽南国花！