建筑 碉堡型的主体建筑，曾被日军误以为是碉堡，甚至向它扔炸弹

　　“1933年修复后4层的格局，就是我们现在所看到的潭宝汽车站”，成书珊说。除了率先在全国使用砖和钢筋砼结构之外，潭宝汽车站还有许多值得称道的地方。

　　潭宝汽车站的第一层，应从环形车道底下的高台算起。这座高台采用砖混承重，四周设有花岗石护坡。巧妙的是，高台内空，可以作为地下室，同时在东侧设有通道，旅客可以从轮渡码头和街上，经第一层直接进入第二层的站房候车。高台的屋顶就成了环形车道，车辆按统一方向由天桥进出，人车分流做得非常到位。

　　它的站房主体建筑为层叠的圆柱碉堡形，圆形的天井顶底直通，屋顶四周配以高大的窗户，采光充分，又可以充当瞭望塔。这样新颖的设计，在当时非常具有前瞻性，一度成为湖南的标志性建筑。在窑湾当地说法比较一致的故事是，抗战时日军以为汽车站是碉堡，用飞机投掷炸弹想炸毁它而不得。现年76岁的秦惟谦，也记得自己十多岁时，看到车站顶层窗户旁的青砖上，赫然留有一个个弹孔。

　　设计潭宝汽车站的，可能是美国福特汽车公司的人，也可能是总工程师周凤九

　　秦惟谦现住潭宝汽车站斜对面，窑湾街柳树巷1号，他在读初中时，偶然间翻到解放前出版的一张《中央日报》，刊登了纪念潭宝汽车站建成的报道，他至今记得报纸上，有关窑湾汛期水位最高“42米”、车站基址标高“43.5米”等字眼，“最初修建时，汽车站位置要比窑湾当时最高水位高1.5米，难怪这些年，怎么都淹不到”。

　　据湘潭市文物局副局长盛兆华介绍，1925年设计潭宝汽车站的，可能是美国福特汽车公司的人，也可能是当时“湖南全省公路局”总工程师周凤九。

　　2009年夏天，在长沙理工大学建筑系读书的湘潭人成书珊，选择了湘潭窑湾潭宝汽车站作为自己的毕业设计对象。她曾就潭宝汽车站的设计者问题，请教了师承周凤九、曾在长沙市交通局任职的胡夕冰，九十多岁的胡老回忆以往的资料和图纸，认为“周凤九设计潭宝汽车站的可能性最大。”可以肯定的是，设计师当时应该对地势低洼、水患频发的窑湾地区水位进行了详细测量，才想出修筑高台，防止站房被水淹的办法。

　　记忆 “小南京”熙熙攘攘，解放前是木质立交桥行车，“总害怕上面铺的卵石掉下来”

　　“与以前的‘小南京’相比，现在的窑湾就是一潭死水”，秦惟谦说。年轻时外出，他会从江边潭宝汽车站直通第二层的东侧门进去，走到站房里候车。旅客在站房里购票、行李托运、检票，上车，非常顺畅。东门的通道里很热闹，人们进进出出，有些人刚从不远处的湘江码头下船过来搭车，有的人则是下车后，赶着坐渡船过河。

　　秦记得，1964年之前，从湘潭到长沙，坐长途汽车的话，“大概2块钱”，“1个多小时飞快”，坐船则“只要6毛钱”，“要坐将近4个小时”。当然，那时也有很多班次的长途车到湘乡、邵阳、双峰等，发车时间不定，坐满就走。

　　彼时的窑湾，因为商旅众多，交通便利，饭馆、旅社林立，尤其是从唐兴桥到潭宝汽车站一带，整天熙熙攘攘，用在潭宝汽车站旁住了40多年的秦惟谦的话来说，“那硬是热闹得很”。“小南京”最后的鼎盛时期，给许多老一辈的窑湾原住民留下印象。现在每天在潭宝汽车站旁的天桥底下摆水果摊的杨安民，记得“解放前这座桥还是用木头撑起，螺丝卡住的”，“那个时候进出站的车子又多，桥板被压得一颤一颤，小时候从桥下过，总害怕上面铺的卵石掉下来”。