■执行之殇

　　夜间停车休息遭遇重重阻力

　　正是由于多数卧铺客车事故发生在凌晨，去年“7·22”事故后，全国开展了为期三个月的客车安全大检查，要求卧铺客车必须强制安装车载视频装置，并开始推行凌晨2-5时临时停车休息的措施。时隔一年多之后，长沙现在的卧铺客车运行情况如何？

　　连日来，记者走访了长沙汽车南站、汽车西站的多趟长途卧铺客车，多数驾驶员坦言，虽然凌晨2-5时的临时停车休息措施正在执行，但也遭到了多方面的重重阻力。

　　一位不愿透露姓名的驾驶员告诉记者，卧铺客车夜间停车，首先是乘客不愿意，“很多乘客选择坐长途汽车，就是看中了它的方便快速，要是中间休息几个小时，就会耽误行程，所以车子一停就总有乘客不理解，催促司机快点开车。”

　　其次，高速公路服务站也不愿意。“你不在那加油，谁愿意让你停那么长时间？就算你在那加了油，对方也未必愿意。卧铺车大，服务站地方有限，停不了多少车。”

　　第三，夜间停车也增加了客运公司的营运成本。“像我们那么大的车，停下来不开，光开空调3小时就要150元左右的油钱，压力不小呢。”

　　而这位驾驶员的说法也得到了市客运管理部门的证实。一位负责人告诉记者，目前国家凌晨2-5时停车休息的措施只是在“推行”阶段，并未强制实行，很大程度上也是因为遭遇了各方面的阻力。

　　■现实之殇

　　中低收入者无法舍弃的出行方式

　　一次次血的教训，加上卧铺客车本身的设计缺陷，“卧铺客车是去是留”的争论由来已久。去年12月31日，工信部和公安部联合发布了632号文，规定自今年3月1日起，全国暂停卧铺客车产品的生产、销售以及注册登记。根据卧铺客车正常报废时间，这个规定意味着，在今后5年左右的时间内，客运市场上的卧铺客车就将消失。对于卧铺车的去留，乘客们又有何看法呢？

　　从贵州遵义送儿子来长沙上大学的赵先生昨日登上了一趟回老家的长途卧铺车。1000余公里的距离他为何选择坐汽车？赵先生告诉记者，看中的就是长途汽车的方便和经济。他给记者算了一笔账，长沙回遵义的汽车票价是299.5元，耗时约14个小时。长沙到遵义没有直达火车，他必须在株洲转车，一路上火车硬座的票价和转车费也要290余元，虽然价格差不多，但坐火车全程最少要17个小时。“时间慢不说，一路坐过来也难免腰酸背痛。可如果坐火车卧铺，就要再多花上100余元，很不划算，就更不用说坐飞机了。”

　　连日来，记者在长沙汽车东站、南站和西站随机采访了20名搭乘长途卧铺车的乘客。他们中大多数人表示还不知道近期几起重特大长途卧铺车交通事故，对于长途卧铺车的安全性能也不清楚。在45岁农民工龚师傅眼里，任何交通工具都有风险，什么车子方便些便宜些，他就会坐什么车。

　　根据2011年9月工信部牵头公安部、国家质检总局、交通运输部专项调查的数据，卧铺客车服务对象60%是农民工、个体从业者等中低收入人群。