按照长沙市物价部门的规定，带有空调设备的公交车被定为高等级车型，单次票价2元。不过，最近许多市民发现，长沙的许多公交线路都成了纯空调线路。而长沙新引进的公交车型中，几乎是“清一色”的空调车，这意味着，今后长沙市民乘坐公交出行，将逐步向“两元”看齐。对此，不少乘客致电本报，呼吁长沙公交能够降低票价，向北京、株洲等城市看齐，体现“公交优先”。

    本报记者何敏 实习生艾霏霏 长沙报道

    30多分钟，才等到一辆115路1元公交车

    上周末，网友“ShowTV”登录长沙公交一族网站，在一篇名为《空调复空调，空调何其多？》的帖子中，讲述了自己对长沙公交车票价的意见。

    ShowTV说，“一元公交车几乎销声匿迹了”。“那些又漂亮又高级的空调车提升了长沙的城市形象，但我觉得这些车就是在抢钱。”ShowTV回忆自己经常乘坐的7路公交，“去年上半年，7路车还有一块钱的普通车的，去年下半年起就没有了。”为此，这位网友还特意等了一个小时仍旧没有等到一块钱的7路车。

    对此，家住长沙芙蓉路涂家冲的黄女士颇有同感。昨日上午，黄女士站在芙蓉路上等公交车，“我等了30多分钟，才等到一辆115路1元公交车，但这半个小时内，却过去了7、8辆2元票价的115路空调车”。

    黄女士给记者算了一笔账：孩子在读高中，一家三口每天出行都需转乘一趟车，每人每天一个来回就要8块钱，一个月下来全家坐公交就需要900元。黄女士认为，盲目增加空调公交，与“低碳出行”是背道而驰的，如果这样下去，自己宁愿买私家车给长沙“添堵”，也不愿乘公交出行了，“株洲的公交只要1元钱，北京的更是低到4角钱，为什么长沙做不到呢？”

    “空调车”约占长沙公交车总数的55%

    长沙是否还有纯1元公交线路？据统计，目前长沙的130条公交线路中，全线采用非空调公交车，票价1元的线路包括：15、18、18区、20、63、103、120、124、126、128、129、132（节假日除外）、134、137、138、142、145、146、156、158、168区、302、309、315、318、325、503、601、802、807、908区、915、916、旅1、旅3，高新区穿梭巴士、902区等。

    1元公交线路仅占城区总线路的三成，且15路、18区、129、156、302、309、325、高新区穿梭巴士、902区等线路都属于配车极少的线路，部分线路甚至不到5台车。

    这些线路为何是普通车型，一位业内人士认为，部分线路的运行里程比较短，沿途还有其他可替代的公交线路，完全保留1元票价的公交车，才能吸引客流；另外有的线路因为本身客流少，经济效益不好，空调车无利可图；还有的则是公交车线路车型本身比较老旧，因此收费仍是一元。

    据了解，2010年以后各公交企业引进的新车中，“高等级公交”占据了绝大部分。

    为什么公交企业更愿意引进装有空调的高等级公交车？一位不愿透露姓名的公交企业内部人士表示，无非是为了在后期收入上有所提升，“在油价、人力、维修成本高企的今天，如果是1元票价，肯定是亏损的，企业只能通过提高票价，想办法赚钱”。

    据了解，目前长沙市内有公交车3727台，空调车2046台，已超出公交车总数的50%；按日均客流计算，城区内公交日客流人次超过200万，平均每台车日客流为540人次；以10米某型客车为例，空调车型比普通车型售价贵大约5万元至10万元（上限），但在后期运营中，乘客的单次票价可以翻倍，200天左右即可收回多出的购车成本，此后便可持续按照2元票价收费。

    高等级公交车空调设施是标配

    913路公交驾驶员曾某告诉记者，随着环保部门对公交车的“尾气整治”，原有913路公交车大多尾气超标，公司因此投入巨资购进了高等级公交车，以求达标；在单价50万元及以上的车型中，空调等设施是标准配置，这在某种程度上限定了“2元”的票价。

    此前，长沙市公共客运行业曾出台规定，公交线路发车的非空调与空调车比例下限为1:1。这意味着每发出一辆空调车，就必须有一辆非空调车作为配套。昨日，记者就此咨询了长沙市交通局，相关负责人表示，这一规定并无法律依据。

    就发展态势而言，随着长沙市政府对于新能源车型的引进计划，未来长沙的公交可能都将会采用高等级公交车，这就意味着按目前的票价政策，票价都将达到2元钱。

    关于长沙公交票制改革，此前，长沙市交通局也曾出台过一种设想，即通过一些技术手段降低票价，鼓励市民乘坐公交。比如市民刷公交IC卡出行，在30分钟之内换乘公交时，第一次换乘可享受7折票价，第二次换乘可实现5折，“但这必须是在政府加强补贴的基础上。”该负责人表示。