经营模式

　　的哥接受员工制还需一个过程，

　　部分公司招人难

　　据不完全统计，长沙拥有出租车从业资格的驾驶员约有3万余人，正规出租车驾驶员需求在1.5万人左右，但部分出租车公司在招聘上却曾出现招人难的现象。去年，长沙一家大型出租车公司获得了200余台车辆的特许经营权，但所需要的400余名驾驶员从去年5月份开始招聘，到今年3月份才招满，花费了11个月，部分新增运力迟迟不能上路，加剧了打的难现象。

　　目前，长沙出租车行业分为租赁制和员工制两种经营模式。其中，新增运力实行“公司化经营、员工制管理”模式，经营权和车辆产权归企业所有，驾驶员由承包制转变为员工制，企业还为驾驶员购买养老、医疗等各项社会保险。

　　在蓝灯出租车公司做员工的曾师傅介绍，无论是租赁制还是员工制，只要跑得勤，一个月下来都能有6000元左右的收入。只是租赁制拿到的是6000元的现金，而员工制扣除了1000多元暂时拿不到的保险，真正拿到手的现金就只有5000元。出租车驾驶员不是终身职业，从业人员对以后的发展并不确定。长沙出租车驾驶员有80%以上来自外地，不少人是准备“进城赚钱、回乡养老”，他们估计自己难以享受社保或根本就不稀罕社保，所以更喜欢到手的钱多一点。但从长远看，员工制降低了驾驶员准入门槛，对驾驶员老有所养、病有所医确实有好处，只是从目前整个行业来看，驾驶员接受员工制还需要一个过程。

　　随着员工制的推进和完善，不少驾驶员正逐步接受。但是，员工制对驾驶员的要求比较高，对其补充的大多是有经验的租赁制副班司机。但出租车驾驶员工作压力大、营运环境差，职业吸引力并不强，租赁制副班一时难以招到人，运转又出现问题。

　　路权保障

　　一些路段的士不敢停而黑车无碍，

　　部分驾驶员游离在的士与黑车之间

　　作为城市公共客运的一种，出租车的路权保障没有公交车完善。出租车不像公交车一样拥有专门的服务站，出租车驾驶员在吃饭、如厕、洗车等方面都存在难题。在学校、医院等客流集中的地区，没有专门的出租车停靠区，一些路段设置全线禁停，出租车在此接客需承担违章风险，有需求的市民自然打不到车。

　　新里程出租车湘AT0927驾驶员石凤奇介绍，在枫林路等干线有大客车专用车道，出租车如果借道接客可能面临违章扣分。同时，某些单位、小区不允许出租车进入，而没有明显标识的黑车可以伪装成私家车进入，前往这些地方的市民就更倾向于坐黑车。

　　在长沙部分站场，对出租车的规划和设置上存在不合理。比如长沙火车南站实行接客和落客分离，出租车从落客平台到接客平台有2.3公里路程，这段路程基本属于载不到客的空驶，消耗费用得驾驶员自己买单。据统计，每天在长沙火车南站接送客的出租车达到7000多趟次，空驶路程达到1.5万多公里，多耗费1500多升燃油，城区出租车空驶率上升20%。

　　在长沙公共客运市场，黑车仍占有一定空间。黑车抢占正规出租车的蛋糕，其高额利润也吸引了部分正规出租车驾驶员。在出租车行业，部分驾驶员有黑车或有开黑车的经历，游离在出租车与黑车之间。一旦对黑车打击松了下来，他们又会回到黑车行业，造成出租车驾驶员的流失。今年，长沙提高了黑车处罚标准，私家车非法营运处罚不低于2万元，扣车时间不少于15天。目前，部分黑车司机正回流出租车行业。下一步，长沙将对黑车坚持“严管重罚、从严治理”的措施，净化客运市场，为出租车提供良好的市场环境。(记者 吴鑫矾 )