地铁来了客源流向将重新调整，需要出租车重新适应

　　长沙马上将迎来地铁时代。长沙地铁2号线试运营，首班早晨6时30分，末班晚上9时30分，起步价2元可乘6公里，全程19个站点，包括五一大道沿线的6个车站。蓝灯出租车湘AT4662的一名驾驶员分析，地铁便宜、又快，的士长途客流肯定会减少，早晚客流也会受影响。比如乘客从汽车西站去长沙火车南站，坐出租车一般情况下在60元以上，路上时间大概40多分钟，而地铁全价5元，耗时大概在30分钟左右，乘客自然会选择地铁。

　　未来出行方式日益多样化，长沙运力是否还需增加，增加到何种程度比较合适？根据市交通运输部门调研的结果来看，目前长沙千人出租车拥有量刚满足《城市道路交通规划设计规范》规定的下限要求，低于合肥等同类省会城市。同时，出租车供需关系显示，出租车空载率大于40%时，运力供大于求；空载率小于25%时，运力供不应求。而调研组在长沙12个点进行空载率调查发现，目前长沙出租车平均空载率约为22%，显示供不应求。

　　长沙市出租汽车公司总经理王非平认为，地铁对出租车影响到底有多大，目前还无法预知，至少要等地铁试运营3个月后才有可能看得出。但可以肯定的是，地铁沿线的客流对出租车的需求肯定会下降。如果再要投放出租车运力，一定要慎重。既不能突然之间下猛药，也不能像之前一样间隔时间太长，增加运力后，既要让出租车吃个八成饱，也要让其存在一定饥饿感。

　　市政协副主席、市交通运输局局长刘明理表示，出租车的市场需求是潮汐式的，早晚高峰期需求量大，即使2万台也感觉少了。但每天高峰期只有4个小时，过多的运力在平峰期可能造成运力浪费，加重驾驶员负担。长沙地铁2号线试运营后，出租车在地铁2号线的纵向客源会减少，但其横向客源会增多，出租车将对地铁起到饲喂和分流的作用，客源流向的重新调整需要出租车重新适应。综合来看，下一步长沙出租车运力还将有一定增加，计划今年下半年增加500到1000台，未来2到3年内，计划按照每年最低500台、最多1000台的速度增加，在2到3年内争取达到1万台规模。

　　运价结构拥堵造成消耗入不敷出，高峰期的哥不愿进城

　　上下班高峰期，城区打车需求巨多，有的是生意，可出租车却不愿进城接客，交通部门不得不采取史上最严拒载处罚、GPS考核出租车公司主城区运行率等措施。只是，出租车驾驶员称，目前的运价结构违背了市场规律，在物价上涨的情况下，出租车运价结构五年不变，城市拥堵造成的消耗只能由他们自己买单，这样的亏本生意做不长久。要真正缓解打车难，除了行政手段外，更应该用价格手段调控，发挥双管齐下的作用。

　　2005年，长沙对当时出租车价格进行调整，起步价由8元/3公里调整为3元/1公里。调价后，出租车压制了摩的市场，但却形成客多钱不多的局面。2009年，长沙再次调整出租车价格，起步价变为6元/2公里，一直延续至今。目前，长沙公交车票价2元、出租车起步价6元。因为运价结构定位不准确，津红出租车公司的哥张师傅还遇到过一个啼笑皆非的经历，四个乘客曾打车前往1公里远的菜市场买菜，之所以选择出租车前往，原因是合计下来出租车价格最便宜。因为在起步价里程内，坐出租车每人仅需要付1.5元，比坐公交车还便宜0.5元。

　　湖南商学院一名专家认为，要缓解打的难，关键在于对运价结构进行完善和调整。出租车原本是定位为政商人士与市民应急的出行工具，但目前长沙出租车运价结构定位不准确，出租车起步价偏低，让很多本可以乘公交车出行的市民挤占了出租车资源，造成公交车空驶率较高，需要办急事的市民打不到出租车。

　　目前，在中部地区省会城市出租车基本车型运价对比中，长沙出租车价格也是最低的。郑州起步价8元/2公里、等候计时1.5元/5分钟，武汉起步价9.5元/3公里(包括加收的1.5元燃油附加费)、等候计时1.5元/5分钟，南宁起步价9元/2公里、等候计时平峰0.5元/1分钟、高峰1元/1分钟，而长沙起步价6元/2公里(包括加收的0.5元燃油附加费)、等候计时1元/3分钟。

　　去年，市出租车协会曾向市公共客运管理局汇报，建议由政府有关部门牵头调研，举行听证会及时调整出租车运价和计价结构，适当提高出租车起步价，并尽快出台建立运价与油、燃气价格联动的机制。新里程出租车湘AT0951的哥金勇介绍，他每个小时成本是35元左右，高峰期主城区交通拥堵，等候时间一般在20分钟以上，运气不好一个小时就只拉得了一单生意。如果一个小时都被堵在路上或低速行驶，按照长沙等候计时1元/3分钟来算，他仅能得到20元的补偿，意味着这个小时的生意将亏本经营。

　　金勇直言不讳地表示，出租车毕竟是市场化经营，如果起步价不调、等候计时价格不调，一味地增加运力也难打到车。如果运价结构合理，能与出租车的成本持平，高峰期主城区客源多，大部分出租车自然会进城拉客赚钱。他和其他驾驶员也探讨过，认为“起步价8元/3公里、等候计时1元/2分钟”是比较合理的价格，即使一个小时全堵在路上，他也能得到30元的补偿，加上起步价8元，可以和成本持平甚至还高一点。

　　对于这个价格，不少市民也表示可以接受。在长沙某医院工作的刘先生介绍，黑车起步价一般比出租车要贵几元，但在打不到车时，大多数市民会毫不犹豫地选择坐黑车，而不会因为贵了几元钱去乘坐公交车。在今年春节期间，长沙出租车起步价加收5元，但客源并没有受此影响，出租车发送量达到了公交车的一半，这至少说明只要让真正有需求的人及时打到车，目前存在于长沙客运市场上的价格都是能被接受的。

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