4月18日清晨6时，作为今年新增出租车运力的驾驶员之一，张意开始一天的工作。当日，长沙地铁2号线启动试乘活动，全程39分钟跑完19个站点。除了感慨地铁的便捷，张意也为客源分流担忧。
今年长沙新增1000台出租车运力，加上地铁开通，对平峰期打车的市民来说是个好消息。但另一方面，出租车运力增加将加大驾驶员的劳动强度，而在高峰期主城区交通环境难以改变的现状下，新增运力可能会进一步造成拥堵，出租车在目前的运价结构下更不愿意进城，打车难现象更难得到缓解。
打车难，根子到底在哪？不少业内人士表示，要彻底解决打车难，关键是要多管齐下，解决好出租车运力数量、运价结构和营运环境三个问题。但相比计划性较强的公交车、地铁，出租车的情况更为复杂、更难管理、变数更大，对出租车的管理也更考验政府相关部门的管理和执政水平。
运力增加 高峰期打车难未改善，的哥赚两百元更难
近十年，长沙出租车数量一直维持在6280台，促进了行业稳定，也凸显了出租车市场的供求矛盾，由此滋生的黑车进一步扰乱市场秩序，打车难成为城市公共客运的一大难题。为缓解打车难，长沙开始投放出租车运力。2013年投放500台，今年又新增1000台。除100台纯电动车外，今年新增的900台运力将在4月底前上路。而所有运力全部上路后，城区出租车将达到7780台。
出租车运力上去了，打的难得到缓解了吗？记者来到五一广场口腔医院附近，这是长沙主城区客源集中区之一，附近商场、公司林立，打车是在这工作或生活的市民的难题。附近某企业做营销的赵小姐表示，之前无论平峰或高峰，在这儿打车都比较困难；而出租车数量增加后，最大的变化是平峰期打车更容易。平峰期从这经过的出租车3分钟左右一趟，市民往往招手就能打到车。而在上下班高峰期，等出租车仍然需要十几分钟甚至更久的时间，打车难仍没有得到缓解。
而另一方面，数量增加后，出租车在非高峰期和高峰期非主城区形成“僧多粥少”的局面，出租车司机要维持以前的收入就得延长营运时间，劳动强度随之加大。
有7年从业经验的新里程出租车湘AT0937驾驶员张意算了笔账：一台车每月要向公司缴纳9800元的生产任务，他与一名副班共同承担任务，每人每天平均要上交160元。目前，出租车每个班营业额在500元左右，除去所有开支，司机纯收入维持在200元左右。以晚班为例，下午5时至晚上7时是下班高峰期，主城区拥堵，客多却赚不了钱。晚上7时后，交通开始畅通，出租车回客源集中的主城区运营赚钱。以前，从下午4时30分接班开始，司机一般在晚上12时左右纯收入就能达到200元。而出租车数量增加后，同样赚200元可能要营运到凌晨2时左右。
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