公交车司机大多“奔五”

　　在与吴跃彩谈话间，他吃力地从病床上坐了起来，不时笑笑，笑容在他的脸上勾勒出一道道深深的皱纹。48岁的他，头上的寸发已经花白。

　　吴跃彩所在的公司负责人郝芳告诉记者，公司每年都会为员工定期做两次体检，每个月也会组织员工聚会，每个季度组织员工郊游。

　　对于公交车司机年龄偏大的现状，郝芳说，“公交车司机首先必须要求有多年的驾驶经验，所以年纪会偏大。其次公交行业普遍存在过度劳累和压力太大，很少有年轻人愿意从事这一行业。”

　　目前长沙市公交车司机多是35-50岁，随着年龄的增长，人的抵抗力、身体机能逐渐下降，且视力减退、三高、心源性疾病等普遍存在于这一特殊群体中。 ■记者 张浩

　　记者调查

　　长沙公交司机缺口超2000人

　　健康堪忧影响公共安全

　　周泽良、郭卫、盛利、吴跃彩……

　　他们是谁？普通的长沙公交车司机。他们都在即将失去意识的一瞬间，用尽最后力气踩下刹车，守护乘客。有的甚至离开了人世。

　　近年来，长沙发生多起驾驶员突发疾病甚至猝死的事件，背后暴露出公交车司机劳动强度大的现状。该怎样保障他们的身心健康，并确保乘客安然无恙，是亟待正视的问题。

　　司机缺口大致劳动保护执行难

　　正因为看到了公交车驾驶员们的身心健康被影响，长沙公共客运管理部门开始加强对其的劳动保护和身体保护。

　　今年3月，长沙发布《公共汽车经营企业服务质量考评奖励办法》，规定企业驾驶员每日工作时间不超过8小时，每周不超过40小时。

　　不过目前公交行业驾驶员的缺口让一些规定落实得并不到位。长沙市现有3000多辆公交车，按照配车司机比，需近7000名驾驶员，缺口达2000余人。这个数字还在不断变化，因为人员总是在流动。加上大客车驾驶员的培训上岗机制限制，取得驾照后还须1年实习期才能上岗，所以公交企业面临急着招人又不敢轻易招人的窘境。

　　体检纳入硬性考核指标

　　为了加强身体保护，长沙已将体检纳入硬性考核指标。《办法》规定，企业应每年安排驾驶员身体检查不少于1次。该项目每年度考核一次，不达标者一次性核减企业全年考核奖励5%。

　　“可像脑溢血、心脏病等很难查出来。”张师傅说，如果工作环境、强度不改变的话，就算是体检出来了，像高血糖、高血压这类病也很难减轻。