埋头冲刺时，记得回望来时路

　　对于GDP的过度迷信，让经济学家们习惯将各种社会现象简化为各种模型和指标。

　　在汽车领域也不例外。比如人均GDP3000美元的临界点，以及车价与人均GDP之间的比值。

　　人们收入的增加，提升了对汽车的消费力度，商家们嗅到了商机，全球的汽车品牌蜂拥而至，包括各大品牌的工厂也陆续登陆内地。凭借人口优势，现在，中国已经成为全球最大的汽车消费市场。

　　于是，当房地产等实体经济持续低迷，地方政府对于汽车产业的情绪似乎高涨了。抢夺汽车项目落户，增加汽车产业投资。为保地方经济持续增长，“让汽车产业投资拉动GDP”依然是各地政府最喜欢也是最有效的路径。

　　中国南部的广深之争，前几年广州占据上风，也正是得益于汽车产业的发展。比如广州花都，2005年GDP仅为303.16亿元，到2011年已经达到750亿元。主政者作政府工作报告时，总会提到“得益于汽车产业发展”。

　　然而，就在各地埋头发展汽车行业、夸大汽车行业对于经济体的贡献度以及汽车市场的潜力时，却忽略了汽车普及过程中遇到的问题。

　　随着全省私家车保有量持续增加，各种汽车消费纠纷随之而来，消费者对汽车的投诉也随之增长。新车质量问题、售后服务差、消费欺诈、虚假宣传、加价售车等问题，大大降低了人们的购车欲望。

　　不仅如此，城市配套跟不上，交通拥堵、停车难等问题也影响了消费者的购车热情。以长沙为例，现在城区有60多万辆机动车，车位需求达到34万多个，然而现有车位只有10多万个。

　　资料显示，美国人均拥有车辆早已超1辆，而湖南居民100户才拥有18辆，但是相应的配套已经跟不上现有的私家车拥有量。城市中汽车高昂的使用成本和行驶的时间成本，成为进一步开拓汽车市场的瓶颈。

　　好比长假高速公路免费，旨在拉动内需，带动旅游的发展，可是正是由于相关配套的缺失，让高速公路每逢长假就成为了大型“停车场”，旅游景点更是人满为患。

　　经济学家们分析，中国的汽车产业确实还有巨大的发展空间，但是政府、企业在大力依靠、发展的同时，记得回过头来或者往周边看一看，别顾着一路往前冲数据，却忽略了最根本的市场主体。■记者 侯小娟