二、“火车”载我回故乡

　　“白日放歌须纵酒，青春作伴好还乡”。抗战胜利，更听闻已收复长沙，流徙在外的人们，想方设法、挈妇将雏，只想插上翅膀飞回长沙，只愿从此就与故园庐墓相伴终老，永不分离。

　　在长沙城区楚怡小学旁长大的吴相湘，当时正随部队工作在浏阳，8月11日日军投降的消息传到浏阳后，他就在鞭炮齐鸣中，等不及汽车，带着一家老小五人，从浏阳步行回长沙。道路上，除了垂头丧气、坐在道旁的日军官兵外，全是步行或坐着轿子赶回长沙城的人们。

　　流亡到更远地方的人们则想着坐船，或者搭车回长沙，可归家的道路却无比漫长。

　　此前，因日寇进攻，湘江船家出于爱国，已主动将船只凿沉江中，湘资沅澧及洞庭湖，早已看不到千帆齐发的盛景，更何况，湘江河道残存无数被炸毁的桥梁残骸，在1936年即已动工修建的长沙铁桥就在抗战期间被炸毁，直到赵恒惕回长沙，提出应当在枯水期清理废桥，才使长沙航道稍显畅通。更主要的是，1945年春夏之间，有2个多月滴雨未下，日本投降后，湘江处于枯水期，船只多半无法上行，因此在光复初期，通过坐船返回长沙，困难较大。

　　在抗战前，湖南省公路通车里程居全国第一。但到了日寇投降，河山光复之初，湖南公路保持完整者，仅仅只有沅(陵)晃(新晃)段和沅(陵)茶(洞)段两段，其余均因抗战而被破坏，道路千疮百孔。抗战胜利3个月后，湖南公路局获得第四方面军划拨百余辆汽车和40余辆木炭车，但车况不佳；更何况汽油紧缺，也是一个大问题。在1945年11月前后，陆续有长途客运车辆闯进长沙城，据车上下来的旅客称：从重庆到长沙，他们整整走了18天，最开始他们被告知11天就可以到长沙的。

　　一些流亡到贵阳的长沙人，在报纸上看到由衡阳到武昌，可直通火车，于是他们费尽千辛万苦赶到衡阳。火车站告知火车每公里票价10元，从衡阳到长沙需1930元。每天规定只准搭客100人。赶到火车站后，人们看到的“火车”，原来并非用火车机头牵引，而是由一辆去掉轮胎的汽车，拖着两个无篷的车厢在铁轨上行驶。在回家的路上，这些“火车”行过满目苍凉的粤汉线，人们看到被破坏的桥梁，以树木代替。从衡阳到长沙的短短路程，这样的“轨道汽车”却行驶一天半，前一天上午7时乘车，第二天中午12时才能到达小吴门。而就是这样的“火车”，却仍然一票难求。

　　长沙光复5个月后，衡阳到武昌线初显贯通。不过由衡阳或武昌乘车，前往长沙的客人，每一车厢都坐得满满的。而由衡阳到武昌、武昌到衡阳，或由长沙往衡阳、长沙往武昌的客人都极少，每天不到十个人。