“将交通体系融入长江，是发挥连接点优势的关键”
刘勇注意到，目前传出的关于长江经济带规划的消息中，一个词汇被提到了非常重要的位置，“交通综合运输体系”。“水运是中心，但不仅仅是水运。”
武汉大学区域经济研究中心执行主任吴传清做了进一步解释。他在接受媒体采访时表示，目前长江的通航量，因为各大城市的长江大桥、三峡大坝和各省风起云涌的引水工程，已经受到很大影响。因此，应该依托长江的水道，建立东西沿长江，南北从长江延伸出去的铁路、公路、港口、水运等多种方式在内的综合交通体系。
“沿海为什么能发展起来?一个重要原因是它靠海，能发展大进大出的外向型经济。现在中央倡导发掘长江的交通潜力，也是冲着这个区的，用个概念来说，是‘内陆沿海化’。”他说，“云南贵州都注意了这一点，提出要重新开发乌江，融入长江战略。湖北就不用说了，它这几年主要做两件事，一是“1+8”城市圈内的轨道交通建设，另一个就是武汉航运中心，计划投资过千亿。”
5月6日召开的湖南省委常委会也指出，抓紧建设湖南内陆水、铁、空口岸体系，加强“一湖四水”航道疏浚，依托黄金水道对接长三角、上海自贸区。另外，还要储备一批重要的水利枢纽工程、铁路、水运、能源设施以及各类开放性平台项目，争取早日开工建设。
“以湘江为依托的交通体系能否融入好长江，是湖南能否发挥‘连接点“优势的关键。”刘勇提醒。
湘江水系唯一的通长江口，在岳阳。湘江在这儿入洞庭湖，再入长江。岳阳的问题在于，它的综合交通运输能力，仍显不足。湖南的主政者明显注意到了这个问题。湖南省委书记曾公开表示，要举全省之力建设城陵矶港。5月20日至21日,湖南省长杜家毫在上海考察，希望上港集团积极参与城陵矶港的开发。
岳阳也正在发力。岳阳市发改委主任刘铁健介绍，为了成功融入长江经济带，岳阳已经编制了一个名为“四带一枢纽”的战略规划。下一步，岳阳准备争取城陵矶综合保税区，推进和长沙-岳阳-九江的铁路建设。
“这条铁路，在规划中是客货两运的高速铁路。湖南借它到九江后，就到达长江下游了。”今年湖南省两会期间，刘铁健公开解释。
