4月16日，施工人员在长沙市轨道交通2号线首条地铁隧道现场进行施工。当天，由中铁五局“湘江一号”盾构机施工的地铁隧道左线顺利穿越湘江，抵达湘江中路站。据了解，右线“湘江二号”盾构机预计5月份抵达湘江中路站，实现双线贯通。本报记者 梁向锋摄

　　长沙地铁2号线顺利穿越湘江

　　华声在线-湖南日报4月16日讯(记者 陈永刚 通讯员 陈凯 喻奇龙)16日6点58分，由中铁五局施工的长沙市地铁2号线首条过江隧道左线顺利穿越湘江，抵达湘江中路站。

　　长沙地铁2号线过江段起始于溁湾镇站，终止于湘江中路站，主要包括溁湾镇站——橘子洲站区间、橘子洲站——湘江中路站区间，区间左线全长1520.294米，区间右线全长1534.300米，全部采用先进的盾构施工。其中左线“湘江一号”盾构机去年10月8日从溁湾镇站始发，先后途经枫林一路、麓山宾馆、福泰大酒店、水产局大楼、潇湘中路、湘江西汊河床、橘子洲站、湘江东汊河床，今天顺利到达湘江中路站；右线“湘江二号”盾构机预计5月份抵达湘江中路站，实现双线贯通。

　　进入汛期以来，中铁五局长沙市轨道交通2号线盾构工区不断完善雨季安全施工技术方案及应对雨季突发事件的应急预案，对施工人员进行安全质量技术培训，救援设备、救援物资及应急救援队伍准备到位，保证了汛期施工的安全及质量。

　　长沙地铁2号线左线贯通湘江

　　今年5月有望双线贯通

　　华声在线-湖南日报4月16日讯(记者 陈淦璋 通讯员 陈凯 喻奇龙)今日凌晨3时30分许，长沙市地铁2号线左线成功穿越湘江，抵达河东湘江中路站。这也是长沙地铁隧道首次贯穿湘江底部。

　　长沙市地铁2号线过湘江段盾构工区起始于溁湾镇站，经橘子洲站抵湘江中路站，其中区间左线全长1520.294米、区间右线全长1534.3米。左线盾构机于去年10月从溁湾镇站始发，右线盾构机正在施工中，预计今年5月抵达湘江中路站，届时将实现双线贯通。

　　负责盾构施工的中铁五局电务城通公司透露，隧道过湘江施工需穿越多处建筑物及湘江防洪大堤，还要克服溶洞、地质断裂带、高水压及江底沼气等复杂地质状况，施工难度、技术含量和风险系数在国内外过江隧道中都较为突出。该公司积极应对，特别是湘江进入汛期以来，不断完善雨季安全施工技术方案及汛期施工应急演练，有力保证了安全和进度。

　　长沙地铁3号线湘江区段勘察施工

　　施工水域交通管制

　　华声在线-湖南日报4月16日讯(记者 陶海音 通讯员 胡富君)记者今天从长沙市地方海事局获悉，为确保长沙地铁3号线湘江区段勘察工程施工顺利进行，该局发出《航行通告》，规定从即日起至5月28日，施工水域实施交通管制。

　　《航行通告》规定施工水域范围为：湘江长沙段橘子洲水域，左岸天马路口、右岸劳动路口两点连线上游200米至下游200米之间的水域范围。在此水域施工船舶钻探作业需按相关规定显示信号。施工水域内禁止过往船舶齐头并进、追越、掉头、抛锚、停靠、系泊、捕鱼、挖砂及其他作业。船舶、浮动设施通过施工水域必须严格按导航标志引导航行，由船长亲自驾驶，并加强瞭望、谨慎操作、减速慢行、谨防浪损。施工水域有海巡艇现场维护，过往船舶必须服从现场指挥。

　　长沙地铁2号线穿过湘江

　　本报长沙讯 经过整整半年的艰苦鏖战，由中铁五局承建的地铁2号线湘江盾构区间北线昨日清晨全面贯通，被称为“钻地龙”的盾构机“湘江一号”从溁湾镇站出发，经橘子洲站穿越湘江到达湘江大道站。这是长沙地铁建设中难度最大、风险最高的首条过江隧道。长沙市轨道交通集团相关负责人透露，首次穿过湘江的这台盾构机“湘江一号”，为长沙本土企业中国铁建重工集团自主研制的国产土压平衡盾构机。

　　中铁五局承建地铁2号线过江盾构施工，盾构区间始于溁湾镇站，经枫林一路、麓山宾馆、福泰大酒店、水产局大楼、潇湘中路、湘江西岸河床、橘子洲站、湘江东岸河床，于昨日6时58分顺利穿过湘江，到达湘江东岸。过江盾构区间主要包括溁湾镇站-橘子洲站区间，橘子洲站-湘江中路站区间，加上湘江中路站-五一广场站，共三个盾构区间。其中，过江段起始于溁湾镇站，终止于湘江中路站。其中区间北线全长1520.294米，区间南线全长1534.3米，过江段南北线全长3054.594米。北线盾构区间自去年10月8日始发，全程掘进1500余米，日最大掘进30多米。

　　长沙市轨道交通集团公司相关负责人透露，地铁2号线过江盾构区间施工主要面临以下几个难点：地层较为复杂，需穿越多处建筑物及交通要道；穿越溁湾镇广场后，还需穿过湘江防洪大堤；江底河床裂隙发育且局部地下水与江水连通，因水量大而极易发生喷涌；湘江东岸河床存在断层，断层处的大直径破碎石容易对刀盘造成影响；刀具磨损严重，存在江底换刀的风险。中国铁建重工集团在盾构量体设计时，充分考虑了穿越湘江和橘子洲要克服灰岩、圆砾、溶洞、飘石、地质断裂带、高水压及江底沼气等复杂地质状况，工程的设计和施工过程面临着诸多特有的技术难点和风险点，摒弃了通常使用的价格昂贵的泥水平衡盾构而采用土压平衡盾构过江，对盾构磨损保护、渣土改良系统、螺旋输送机、密封系统、注浆系统、有毒有害气体监测装置等关键部位进行了研究，为施工方提出了针对性的设计和加强方案，有效化解了穿越湘江面临的高埋深、易结泥饼、易透水、坍塌、高水压及江底沼气等作业风险，保证了工程安全实施。(潇湘晨报 记者斯茅庚 通讯员陈凯 喻奇龙 向奇志)