方案
株洲段设置有两个方案
据了解，长株城际轨道株洲段长约17公里，目前初步设置两个方案。据初步测算，两个方案建设投资基本相当，但在设站、线路敷设上稍有不同。
方案一：全部采用地面和高架线，其中高架线路长15.6公里，地面线路长1.5公里。设置车站2座：旅游中心站和云龙站。
方案二：采用地下和地面及高架相结合的敷设方式，其中地面和高架线长12.6公里，地下线长4.6公里。设置车站5座：旅游服务中心站、北部新城站、玉龙路站、南部新城西站和云龙站。
据设计方介绍，长株城际轨道线平均站间距为4-6公里，但不排除日后实施过程中加减站的可能，此类情况在轨道线建设上较为普遍，比如，正在建设中的长株潭城铁，从最初规划，到最终实施，部分站点就做了调整，云龙站是后来增加的。
规划还提到，长株城轨将建立方便、快捷的无缝换乘系统，具体来说，就是要将轨道交通换乘站，建成集公交、出租车和公共停车场于一体的交通综合站。
解读
助力云龙向60平方公里建成区迈进
业内人士分析称，从线路走向看，长株城际轨道主要辐射长株潭城市群东部，这对云龙示范区来说，无疑是一大利好。设计方在做线路社会效益测算时也指出，长株城际具有城际轨道与市域轨道的双重属性，可满足云龙示范区“域外联通、域内便捷”的交通需求。
根据株洲总体规划，地处长株结合部的云龙新城设计规模为：城市建设用地60-65平方公里、城市居民人口65-70万。该线建成后，云龙新城不但能实现与主城区的快速连接，还将更便捷地吸收利用长沙资源，进而促进沿线城镇化开发，带动北部旅游区建设。
