8月10日，长沙高铁新城京港澳高速附近，修建中的高速改造段地下隧道已现雏形。图/记者斯茅庚

　　本报长沙讯 长沙市雨花区圭塘街道市民甘福成给本报热线打电话说，长沙高铁新城京港澳高速附近，近段时间，由北往南建了一片半敞开的钢筋混凝土设施，像是一个地下隧道，但是看不懂。长沙市轨道交通集团公司相关负责人介绍，这就是京港澳高速下穿高铁新城的雏形，大约在2015年年初下穿高铁新城的3.7公里就可实现主体建成，2015年下半年京港澳高速上的车辆就可从半敞开的隧道通行了。届时高铁新城与主城区连成一片，还将新增一条双向6车道的市政道路。

　　记者8月10日到京港澳下穿高铁新城施工现场观察到，下穿的3.7公里京港澳高速，北起劳动路以北的雨花互通，南至香樟路以南1.3公里左右，一边为在建的半敞开主体工程，另一边为京港澳高速川流不息的车流。作为全封闭式的交通大动脉，国内高速公路一般都建在高出地面2-3米的地方。但也有全敞开着建在地面以下的，比方说长永高速星沙段。而京港澳高速下穿长沙高铁新城，采用的就是半敞开式隧道。

　　半敞开式设计有什么好处呢？相关负责人解释，“利用半敞开式可节约大量电能，顶部两侧悬挑可节省大量土地，东西向道路可轻松跨过。”半敞开隧道顶棚为通透式空间，每天有大半天时间不用开灯，跟完全的隧道工程相比每天可节约上千度电。顶部采用悬挑结构，相当于将京港澳高速两侧的市政道路，各向内移动了2个车道，实际上有4个市政机动车道建在京港澳高速上空，3.7公里至少可节约80亩土地。

　　京港澳高速过黎S的高铁新城一带，比现有高铁新城标高普遍高出2-5米左右，从2003年开始，劳动路、曲塘路、杜花路、香樟路4条东西向干道，相继成为高铁新城片区的4条断头路。京港澳改造路段依次下穿劳动东路、曲塘路、杜花路、香樟路，采用双向8车道路堑方案改造建设，改造路段总长3.7公里，全敞开式、半敞开式及全封闭式路堑段长2.2公里。长沙市轨道交通集团公司透露，到明年京港澳高速下穿改造完成后，4条断头路将全部拉通。

　　记者斯茅庚