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京港澳高速下穿长沙高铁新城 劳动路等4条路将全拉通

A-A+2014年8月12日11:29红网评论

  8月10日,长沙高铁新城京港澳高速附近,修建中的高速改造段地下隧道已现雏形。图/记者斯茅庚

  本报长沙讯 长沙市雨花区圭塘街道市民甘福成给本报热线打电话说,长沙高铁新城京港澳高速附近,近段时间,由北往南建了一片半敞开的钢筋混凝土设施,像是一个地下隧道,但是看不懂。长沙市轨道交通集团公司相关负责人介绍,这就是京港澳高速下穿高铁新城的雏形,大约在2015年年初下穿高铁新城的3.7公里就可实现主体建成,2015年下半年京港澳高速上的车辆就可从半敞开的隧道通行了。届时高铁新城与主城区连成一片,还将新增一条双向6车道的市政道路。

  记者8月10日到京港澳下穿高铁新城施工现场观察到,下穿的3.7公里京港澳高速,北起劳动路以北的雨花互通,南至香樟路以南1.3公里左右,一边为在建的半敞开主体工程,另一边为京港澳高速川流不息的车流。作为全封闭式的交通大动脉,国内高速公路一般都建在高出地面2-3米的地方。但也有全敞开着建在地面以下的,比方说长永高速星沙段。而京港澳高速下穿长沙高铁新城,采用的就是半敞开式隧道。

  半敞开式设计有什么好处呢?相关负责人解释,“利用半敞开式可节约大量电能,顶部两侧悬挑可节省大量土地,东西向道路可轻松跨过。”半敞开隧道顶棚为通透式空间,每天有大半天时间不用开灯,跟完全的隧道工程相比每天可节约上千度电。顶部采用悬挑结构,相当于将京港澳高速两侧的市政道路,各向内移动了2个车道,实际上有4个市政机动车道建在京港澳高速上空,3.7公里至少可节约80亩土地。

  京港澳高速过黎S的高铁新城一带,比现有高铁新城标高普遍高出2-5米左右,从2003年开始,劳动路、曲塘路、杜花路、香樟路4条东西向干道,相继成为高铁新城片区的4条断头路。京港澳改造路段依次下穿劳动东路、曲塘路、杜花路、香樟路,采用双向8车道路堑方案改造建设,改造路段总长3.7公里,全敞开式、半敞开式及全封闭式路堑段长2.2公里。长沙市轨道交通集团公司透露,到明年京港澳高速下穿改造完成后,4条断头路将全部拉通。

  记者斯茅庚

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