本报讯(记者 吴鑫矾)市域外交通网络如何拓展、城区内公共交通何如完善、地铁站点紧缺的停车位如何缓解，都关乎到市民出行。《长沙市城市总体规划(2003-2020)(2014年修订)》对综合交通规划进行完善。昨日，市规划勘测设计研究院高级规划师刘选端接受本报记者专访，对《总规》中给对外交通、公共交通、停车设施中的新亮点进行了解读。

　　对外交通

　　建设现代化综合交通枢纽

　　规划：规划建设成为现代化综合交通枢纽。在以长沙为中心、半径100公里范围内，实现“1小时都市圈”目标，即长沙到益阳、湘乡、醴陵、湘阴等周边城市不超过1小时。

　　解读：建设现代化综合交通枢纽，即建设以现代化国际航空港、霞凝新港、高速铁路、高速公路为骨架的水、陆、空交通运输系统，实现市域高速公路“一环六纵六横”网络布局。高铁客运专线兴起，建成的京广、沪昆高铁使长沙火车南站成为中部地区的客运枢纽，并与城际、市内轨道交通、地面常规交通衔接。长沙火车站未来将扩建成为省内城际铁路的枢纽站，长常、长岳、长浏、长株潭等城际铁路都进入长沙站。同时，以高速公路为骨干，承担长沙对外中远距离的公路交通联系，连接长沙与周边经济中心城市。

　　此外，扩建黄花机场，使之成为中南地区重要的枢纽机场，近期建设第二跑道，预留第三、四条跑道及新增航站楼用地。加快湘江高等级航道和长沙港建设，充分利用湘江支流航道，形成与洞庭湖水系、长江水系航道系统相衔接的水运网络，发挥水运优势，将长沙建成全国内河主枢纽港口之一。

　　市民反响：沪昆高速通车，我的业务从娄底转移到长沙。京广高铁通车，业务又由长沙拓展到广州。未来，沪昆、京广两条高铁在长沙交会，长沙到武汉、广州、杭州、深圳、上海、昆明、北京都将在5小时之内，加上以长沙为中心的高速公路网络可通达全省其余13个地市州，飞机、河运辅助发展，市民在探亲、旅游将更加便利，商贸、政务上将有更多机会。

　　——长沙高桥大市场经营户李先生

　　公共交通

　　以常规公交为主体

　　规划：公共交通以常规公交为主体，到2020年承担居民全日全方式出行总量的35%，轨道交通承担公交客运量的40%。

　　解读：目前，长沙城区公共交通包括公交、地铁、出租车等。未来，将发展以地面公共交通为主体、快速大容量轨道交通为骨干、出租汽车为辅的多方位优势互补的综合客运交通体系，保障公共交通的公益属性。其中，坚持公交优先，大力改善公共交通条件，在客流量大的地段规划公交专用车道或公交专用道路，线路有桐梓坡路、营盘路、星沙大道、香樟路、韶山路、劳动路等。到2020年，常规公交车辆需要达到1万辆(标台)，规划28处公交停车场、9处保养场。

　　同时，提高常规公交与轨道交通出行比例，形成以轨道交通为骨干，以地面快速公交(BRT)、常规公交为延伸，换乘衔接方便、多方式协调发展的公共客运体系。远期2020年规划轨道交通线路7条，总长200-260公里。远景随着轨道交通的进一步完善，轨道交通承担公交客运量比例将进一步上升，达到50%。

　　市民反响：我住湘江世纪城，最开始这里只有1条公交车线，如今发展到5条以上，未来还有地铁1号线从附近经过。不过，福元路大桥通车已1年半，去年计划要通公交却迟迟不见动静，居民过河仍存在一定的不便，希望未来能加大公交车的覆盖面，让居民出行更加便捷。

　　——开福区湘江世纪城居民刘先生

　　停车设施

　　依托地铁站发展停车换乘系统

　　规划：构建以配建停车场为主体、以社会公共停车场为补充、以路边停车场为辅的停车供应体系，针对不同地区实施差异化的配建及收费标准。依托轨道站点发展停车换乘(P+R)系统。

　　解读：今年，长沙开启地铁时代。然而，地铁站附近缺少停车位，私家车主换乘停车出行遇到“瓶颈”。为此，长沙规划依托轨道站发展停车换乘系统，最大化停车换乘需求。目前，长沙进行专用停车换乘停车场的规划布局与供给控制，规划布局23个停车换乘停车场：彩霞路站停车场、汽车北站停车场、省政府站停车场、中信广场站停车场、金桥站停车场、望城坡站停车场、体育公园站停车场、长沙火车南站停车场、荷叶路站停车场、洋湖垸站停车场、星沙大道站停车场、龙角路站停车场、连江路站停车场、月亮岛站停车场、桂花大道站停车场、蟠龙路站停车场、万家丽北路站停车场、时代大道站停车场、天雷路站停车场、京珠高速路站停车场、黄兴大道南站停车场、7号线北端终点站停车场、汽车南站停车场。

　　市民反响：我在芙蓉广场附近上班，以前是自己开车上下班，如今有了地铁，我从家中开车到地铁2号线望城坡站换乘地铁上班，下班后再坐地铁然后开车回家。不过，地铁站没有配套停车场，周边大多是商业停车场，早起抢车位成为新的烦恼。希望随着长沙停车设施建设，特别是停车换乘停车场的建设，能让和我一样的市民享受到停车换乘的实惠。

　　——岳麓区未来城小区居民张女士