记者近日从长沙市交通局了解到， 继汽车西站升级为可换乘地铁的综合客运枢纽后，长沙规模最大的汽车站——汽车南站也将原地升级为长沙城南综合客运枢纽。汽车南站升级预计约需4年，规划建筑面积相当于现有面积的10倍，建成后可与长株潭城际铁路和地铁9号线“零换乘”。施工期间，车站将正常运营。 ■记者 叶子君
【设计】 原地升级可通长株潭城铁
长沙城南综合客运枢纽位于时代阳光大道与韶山路交叉口东南角，在原址重建，占地面积约183亩，比现有面积增加了50多亩，规划建筑面积30万平方米左右，比现有面积扩大了近10倍。
新枢纽将集公路客运、城铁、地铁、常规公交、出租车和社会车辆6种交通方式于一体，以站房为主、商业为辅，是聚合商业、酒店式公寓、商务办公、文化娱乐等复合交通模式的城市综合体。
时代阳光大道北侧以多层公交停车楼和保养用房为主，辅以配套商业；时代阳光大道以南是此次概念性方案设计的重点，包括商业区、站房区和下客区三个部分。
长株潭城际铁路的汽车南站站位于主站房负二层，设有五个出入口，其中一个出入口通往地下车库。龙骧交通发展集团有限责任公司相关负责人称，“从长沙坐城际铁路去株洲的上班族，可以将车停在地下车库，下班回来后再取。”
地铁9号线则规划在主站房西侧沿韶山路方向，现线位未定，枢纽在站前广场为其预留有两个出入口连接负一层。
除地下两层外，主站房地上还有四层、局部五层供长短途旅客候车。
【比选】 两个方案仍在讨论审定中
记者获悉，汽车南站概念性方案评审已于去年启动，共有48家设计单位参与。龙骧集团办公楼二楼楼梯间至今还摆着几种概念性方案的模型，作为出资方，集团一直在方案A与方案F间徘徊。
评审专家组称，A、F两个方案的交通功能部分都达到了国家一级站的技术参数，A方案概念较为新颖，对如何与城际铁路衔接、长途客运与南三环对接以及过渡阶段等有较清晰的分析，提出的韶山路隧道改造延伸、拓建中意路(老107国道)都是比较正确的做法，缺点在于在西北角设置商业高层遮挡了汽车南站主体部分；F方案采用人车分流、分层布设的交通组织能很好地处理六类交通方式之间的换乘，缺点在于将有一块地受地铁影响不易建高层。
今年9月，长沙市交通局向长沙市政府递交报告，请求尽快审定汽车南站综合交通枢纽的概念方案，该局在报告中建议采用A+F、以A为主的办法进行方案深度优化。11月5日结束的市长办公会议后，出资方龙骧集团称还需继续对方案A进行较大的优化。
【影响】 施工期间车站将照常运营
据介绍，升级分两期进行，施工期间不耽误乘客在汽车南站坐车。
一期结合长株潭城际铁路汽车南站站的站房施工新枢纽下客区。 一期建好后将作为临时过渡站房，过渡期间车辆主要走韶山路和时代阳光大道：长途客运均由三环线经先锋路转入洞和路以东的城市绿地停车，长途发车位设于城铁站房的地面，由先锋路出站。公交车主要经过时代阳光大道，与长途临时停车位共用始发点及停放区。二期拆除现有站房，建主站房、商业综合楼以及北侧公交停保楼。
“新枢纽建成大概需要四年。”出资方一位负责人介绍，概念性方案设计相当于在画框架，何时启动未定，“只能说大河西综合交通枢纽建成时，汽车南站枢纽肯定已经在做了。”
新枢纽建成后，日发送旅客将从现在的2万人次增加至4.5万人次，另外公交车始发站线路也将从现在的11条增加到24条，成为长沙市公交枢纽中心。
本地热点：湖南省出席党的十八大代表抵京
特别策划：盘点最韵味的湖南Style
更多湖南新闻 | 微吧 | 娱世绘 | 市井万象 | 百科探秘 | 深锐观察 | 策新闻
