装运现场。颜常青 摄

　　本报株洲讯(记者 李春璞 通讯员 颜常青)19日，中国南车株洲电力机车有限公司生产的首列昆明地铁车辆在株洲起运，今日凌晨1时抵达昆明。

　　庞然大物先解开再连挂

　　昆明地铁车辆一共6节，每节长近20米、宽2.8米、高3.8米，每节重量将近35吨。与此前的铁路运输不同，此次根据昆明方面的要求，南车株机采用了公路运输的方式。起运前，得先将编组好的地铁拆分成单节的车辆。运到昆明后，再进行“连挂”。

　　“此次装运前，这列地铁车辆已载上沙包模拟载客重量，在公司内部的调试线上每天不停地来回跑5000多公里，测试加减速、刹车、拐弯和安全性等诸多技术指标，均达到了技术要求。” 该公司一位负责人说。

　　地铁车辆打包装运

　　这些庞然大物转到车间进行装车，费了一番力气。先由内燃调车机车拉着，从厂区的调试线上经变轨后再进厂房。“里面好几条轨道，得先预测这6节车辆具体要摆放在哪个位置。”6节车辆被机车拉入一个入口，依次卸下3节，再退回换另一条轨道，进门、拆卸。这样，这6节车辆便找好了自己的位置。

　　“接下来，就是打包了！”打包？对！每节车辆都被蓝色的特制帆布包装起来，外面用白色线绳固定，还不时有工作人员钻到车厢底部，用钢丝绳将车身与底架连接起来，“这样是为了确保运输起吊中车辆的安全。”

　　不一会，一辆六轴(22个车轮)平板大货车在工作人员的指挥下，“倒行”驶入车间。这辆平板大货车比地铁车辆还长出好几米。多亏车间的空间特别大，否则想进来还真是麻烦。

　　6层“保护伞”保安全

　　随着一声清脆的铃声，车间顶部两台天车一齐启动。这两台天车分别在空中垂下四条蓝色的高强度纤维吊带，它们可以承受50多吨的重量，还能避免起吊时对车辆外壳油漆形成碰伤。两台天车一起操作、起吊，小心翼翼地将地铁车辆“捧”上平板大货车。

　　记者看到，这辆平板大货车除了有汽车轮胎、减震钢板、3层减震装置外，地铁车辆本身还有减震弹簧、液压减震和气囊减震等装置。换句话说，每节车辆相当于有6层以上的“保护伞”。

　　全程护航警车开道

　　19日上午8时，6台运输平板大货车统一出发，株洲造昆明地铁车辆正式开始了它驶往春城的旅途。

　　运输车队将沿着沪昆高速公路一路行驶至昆明。“出发前，公司有关人员已经对线路进行了勘探，将桥梁限载、涵洞限界与运输车队的对比数据通告了沿线的交警和路政部门，危险路段都有警车开道。”同时，公司自己也有开道车，尾部的押运车上随行有公司监送人员、保卫人员、技术人员和承运商近20人。

　　为了保证地铁车辆的安全，在此次运输过程中，货车行驶时速不超过60公里。“估计要在路上行驶3天，22日凌晨1时抵达昆明。”这位负责人说。

　　“到了昆明那边的货场之后，会用大型吊车将地铁车辆一节一节吊到轨道上，然后由调车机车推到车辆段的厂房，再由南车株机有关技术人员将6节车辆连挂成整列编组。”这位负责人介绍。