交通作为城市发展的主要动力,也对城市的发展起确定性作用。长沙的发展一路勇往直前,轨道交通渗透城市每个角落、“一环七射六纵”的高速公路网、全国高铁骨干网换乘中心城市之一……这,简直是开挂了的节奏!
[长株谭城际铁路]
长株潭城际铁路将于年底开通。日前,记者登车率先体验长株潭城际铁路运行,全程行驶平稳、快捷,沿途风光秀丽。目前,该铁路正线铺轨全部完成,各地 下、地面、高架站主体结构已经全部完成,通信、信号、接触网工程己完成。建成后,长株潭三市之间的交通时间将缩短到30分钟以内。
长沙站
目前长沙站装修已接近尾声,城铁长沙站将与长沙火车站地下通道对接。需要在长沙火车站下车换乘长株潭城际铁路的旅客,可以不用出站,直接从地下通道走到城铁长沙站出站口换乘即可噢!
树木岭隧道
株洲南站
昭山站
[磁悬浮]
长沙磁悬浮是目前世界上规划线路最长的中低速磁悬浮线路,也是国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮!
全长18.54公里,连接高铁长沙南站和长沙黄花国际机场,初期设车站3座:长沙火车南站、榔梨站、黄花机场站。
长沙磁浮快线票价采用区段计价制,磁浮高铁站到磁浮机场站只需20元/人!
[地铁]
依据长沙轨道交通线网规划,长沙将建成由12条线路组成,设车站333座,其中换乘站45座,“米”字型架构,双“十”字拓展,呈中心轴带放射形态结构的轨道交通网络。
以后的长沙,平均每平方公里的土地上,就将有600米的地铁线路!分分钟畅通全城,成为国际性大都市!
[万家丽高架]
历经近两年半的建设期后,万家丽路地面辅道8月31日全面放开交通,比原计划整整提前一个月。这是长沙首条快速化改造的示范性道路,双向共14车道,将大大缓解长沙南北交通压力,也将与即将快速化改造的湘府路形成快速高架圈。
[有轨电车]
有轨电车建设成本是地铁的五分之一,而修建时间上仅为地铁的三分之一,客运流量达到地铁客运流量的二分之一,单位能耗只有小汽车的十分之一至十五分之一!节省能源的同时给市民的出行带来了方便!
[BRT快速公交]
建成后,长沙市民从城南湘府路坐到城北湘龙路只需半个多小时。
[机场大道]
长沙机场大道提质改造工程预计2017年底完成,作为黄花机场综合交通枢纽的重要组成部分,将加强与公交、地铁、轻轨、高速公路等交通方式的 “无缝对接”。
[公路]
今年长沙将抓好41个干线公路建设项目,新建、通车439.303公里,形成“一环七射六纵”的高速公路网。其中,全年计划27个通车项目,共224.902公里,实力解决堵车问题,让您放心出行。
[铁路]
长沙是全国高铁骨干网换乘中心城市之一,除了京广、石长、长株潭城际铁路等铁路网络全面覆盖,建设中的京港、沪昆两大高铁主干线在此交汇外,还将打造“八纵八横”铁路网,以交通大动脉建设支撑经济社会升级发展。
温馨提示:这13个站台名字要改!9个在长沙段,4个在株洲段长沙段:
◆ 黄金镇站改为“湘江西站”,
◆ 尖山站改为“麓谷站”,
◆ 望青路站改为“尖山站”,
◆ 雷锋大道站改为“谷山站”,
◆ 长沙市政府站改为“八方山站”,
◆ 滨江新城站改为“观沙岭站” ,
◆ 汽车南站更名为“洞井站”,
◆ 中信新城站更名为“先锋站”,
◆ 生态动物园站更名为“芙蓉南站”。
株洲段:
◆ 白马垄站更名为“九郎山站”,
◆ 时代站更名为“田心东站”,
◆ 七斗冲站更名为“株洲南站”,
◆ 云龙站更名为“大丰站”。