1月16日，大岳高速洞庭湖大桥锚碇深基坑，施工人员在进行混凝土浇筑。两个深度达30米的圆形锚碇承载能力超过30万吨，为目前国内悬索桥最大的锚碇。湖南日报记者 郭立亮 摄
湖南日报1月16日讯(记者 邓晶琎 通讯员 马建军)世界首座百年不开裂的悬索桥将横跨洞庭湖。记者从今日在岳阳召开的大岳高速洞庭湖大桥技术专家组会上获悉，该大桥将在世界上首次整桥应用超高性能轻型组合桥面关键技术。此技术将使洞庭湖大桥桥面的抗压强度提升20倍，且百年不开裂。
目前世界上大多桥梁采用传统钢桥面铺装，桥面容易出现车辙、坑槽、裂缝等现象。国内外目前普遍采用的应对办法均无法根治上述问题。
湖南大学桥梁工程研究所独辟蹊径，研发了一种由超高性能混凝土材料形成的全新轻型组合桥面结构，同时解决了钢结构疲劳开裂和铺装层破损两大世界级难题。该技术前期在广东的马房大桥等桥梁中进行了试验性应用。
省交通规划勘测设计院副院长向建军介绍，此新技术通俗地讲，就是在面板上铺装一层50毫米左右厚度的超高性能混凝土，再加一层30毫米左右厚度的磨耗层。
“超高性能混凝土由微米级材料构成，能减少车轮对钢板80%左右的作用力，抗压强度是传统桥梁的20倍。如严格按照设计标准施工，大桥可百年不开裂。”向建军介绍，应用该技术后，桥梁的养护成本也将大幅降低。
“一般普通钢桥面铺装使用寿命仅5至10年，桥面钢结构不到20年就出现开裂。而应用此项新技术，桥梁日后养护只需更换磨耗层，超高性能混凝土这一层不会出现结构性开裂。以10年一次养护计算，一座100年寿命的大桥可节约5亿元左右养护成本。”
大岳高速洞庭湖大桥，是杭瑞高速临湘至岳阳段的控制性工程。全长2.39公里，是目前世界第七、国内第三的大跨径悬索桥。计划2017年10月建成通车。
