应对

　　“一把手”主动取消专车，全单位统一调配

　　“将近20名处级干部，70多名基层员工，几台车是不够用的。”钱俊君坦言，“员工‘私车公用’跟领导‘公车私用’形成鲜明对照。”8月29日，省水运管理局党委召开专题会议，研究规范机关公务车辆管理。在会上，局党委书记钱俊君、局长陈健强分别当场表态，主动取消专车配置。

　　其后，该局制定并印发机关公务车辆管理规定。接下来，贺浩阳则牵头制定实施细则。

　　根据规定，所有公务车辆实行统一调配。第一步是让领导上交车钥匙。“原来领导和司机都各有一片车钥匙，很多时候领导自己开车，”贺浩阳说，9月2日之前，8名领导手上的钥匙统一上交，由后勤服务中心下设的车队保管。后勤服务中心对车辆使用进行统一调配，“以前司机专门跟一名领导，现在则不完全固定。”

　　公车在正常工作时间之外最易被“滥用”，为此，该局对车辆停放也有了明确的要求，除非出差外地、紧急公务，所有车辆下班后必须回机关定点停放过夜，双休日、法定假日非特殊情况，车辆一律入库。以往因为没有这种刚性约束，一些领导时常把车直接开回家，“有些司机看到后，也把车开回家。”

　　为了有效进行监督，车辆使用实行登记制度，各处室用车，要预先通知车队。贺浩阳介绍，对于车辆运行情况分别有两份记录：值班室工作人员每天晚上考勤车辆在库情况；车队另有一份驾驶员行车记录，省内长途出差要向车队队长报告。如果两份记录无法核对上，司机也无法说明公务车使用原因，后勤部门将会上报该局纪检部门。

　　措施

　　清退处理外借车

　　公务用车很紧张

　　省水运管理局是隶属于省交通运输厅的厅直单位。贺浩阳介绍，在他2012年初刚到后勤服务中心任职时，该局有10台公务车的指标，“局长、书记是副厅级干部，按规定是不能配备专车的。”

　　贺浩阳介绍，一段时期内该局通过借用下属单位车辆等方式扩充车辆数，填补公务用车需求。

　　他透露，该局在长沙市内用车需求最为紧迫。作为省级行政主管部门，省水运管理局工作人员平常与省交通厅、省人社厅等联络较多，“城区扩大了，单位之间没有以前隔得近了。”