昨日上午，株洲火车北站，经营小件钢材配件的陈学斌将一吨多的钢材配件办理了发货手续。以往，陈学斌配送货物或是用货车送到长沙，或是与其他货物凑满一 车皮后再用火车运输，但往往要等上两三天。不过昨日，他选择了刚开通南方快运货物列车，他发现此次的货物列车不仅如同客运列车一样，不管货物是否满载，每 天都会定时发车，次日便可抵达长沙，而且成本还比公路运输便宜30%。
昨日，记者从广铁集团了解到，本月中旬开始，广铁集团开行环湘 线、湘粤线、粤海线三趟南方快运货物列车，三趟货运快列纵贯湘粤琼三省铁路，连接珠三角和湖南、海南物流集散地，货物可实现次日达。而且，此次开行的货物 列车不再限制货物的种类，只要是10公斤以上、5吨以下的货物，铁路部门都敞开受理。这意味着，如果长沙市民网购了海南的椰子，通过南方快运货物列，第二 天就能吃到。
1 发货 10公斤即可受理，价格便宜一半
9月19日，记者来到株洲北站，这是环湘线、湘粤线的始发站，首趟开往汕头站的南方快运货物列车缓缓驶出株洲北站。 “我准备发两袋水果去广州，共30斤。换作过去，这点小货物连铁路的大门都进不来。”业务办理者黄静说，以往铁路发货主要在钢铁、煤炭等“黑货”上，如水果、日用品等量相对较少的“白货”，几乎只能走成本更高的公路物流。 此次广铁集团开行环湘线、湘粤线、粤海线三趟南方快运货物列车，一改往日铁路重点针对“黑货”的运输倾向，只要是10公斤以上、5吨以下且不违反国家法律法规的，一律敞开受理。
“前不久，有广州客户要发两袋柚子到株洲，就选择了走南方货物快运。”长沙货运中心副主任宾晖说，开行的首趟货物环湘线快运列车，在始发站株洲北站就承运了4吨、200件货物，其中不仅有机械配件等工业产品，也有洗化用品等与普通百姓生活息息相关的日用品。 “价格还相比之前便宜了一半。”在中南(株洲)钢材大市场做生意的彭至军说，他此次要发30吨的废纸浆到广州，过去走铁路发同样重量的货，可能需要6000多元，而走南方货物快运只需3750元。
广铁集团相关负责人介绍，以往铁路发同样的货，要按照60吨一车皮的统一价格计算，发10吨和60吨货物是一样的价格。而此次南方快运货物列车，按照站 到站、站到门、门到站、门到门4种不同运输服务方式一口报价。每单货物起步价为25元(不含保价费)，总体费用低于公路运输价格。
2 速度 当日发货次日可到，环湘线串起14市州
当日早上，在株洲做生意的黄凯匆匆来到株洲北站，他要接收一个10公斤的零散货物。“以往发零散货物，必须等车皮满载后才能发车，有时需要等上两三天。而现在，头一天早上由广州的大朗站发出，仅用一天就到了株洲。”黄凯兴奋地说。
此次开行的三个线路的货物快运列，运行速度最高可达120公里/小时，提升了30%以上，以往从株洲发货至广州至少需要两三天时间，而如今最快仅需13小时即可到达。
同时，此次开行的快运列车采取固定车次、固定编组、固定时间、固定运行路线、固定停靠站，不管货物是否满载，南方快运货物列车都可像客运列车一样每天定时发车，次日可到。
“湖南省内的货物运送，各个站都能在发车后的24小时内接收到货物。”长沙货运中心株洲北物流车间主任麦俊文说，环湘线有顺时针和逆时针两条线路，把湖南省内14市州串联起来。其中长株潭地区共设4个站点，长沙市区为长沙东站和黑石铺站。
3 未来 或将开通货运高铁
记者发现，“铁老大”当“快递哥”已不是头一回。2012年3月，广铁集团就率先在长沙、广州之间，利用动车组检查确认车运输快递货物。去年6月，中国铁路总公司宣布实施货运组织改革，铁老大开始上门取货和送货上门。 今年上半年以来，中国铁路总公司在货运组织改革上动作不断，陆续推出电商专列等货物快运。业内人士分析，这是铁路改革和现代物流市场化下，“铁老大”抢占散货物市场、吸引中小微企业及个人发货者的新举措。
长沙货运中心主任陈华兵说， 越来越多客运专线、城际铁路、高铁的开通运营，极大地解放了既有普速铁路的运输能力，从而为铁路货运提升运能提供了空间。
铁路总公司前不久要求，尽快研发制造货运动车组，速度跟客运动车组一样，分时速250公里和350公里，主攻电子产品、日用品等“白货”。一旦货运专用高铁研发成功并投入市场，无疑将对现有物流市场带来更大冲击。
