全球首列智轨列车在湘亮相
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昨日上午，中车株洲电力机车研究所有限公司研制的智轨（ART）列车亮相。均为长沙晚报记者 邹麟 摄 -
工作人员正带着大家试乘体验。
●以虚拟轨道替代实轨，橡胶轮胎代替钢轮钢轨，融合有轨电车和公共汽车优势
●三节编组最大载客307人，最高运行时速为70公里，示范线有望明年投入运营
长沙晚报记者 邓艳红
一提到城市轨道交通，很多人就会联想到长长的轨道，有没有一种既保持像轨道列车大载客量优势，但不需要建造专有钢轨，又能像公交车灵活穿行的城市交通工具呢？答案是肯定的。
昨日，由中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称“中车株洲所”）研制的一种名为“智能轨道快运系统（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”（以下简称“智轨”）的全新交通产品在株洲首次亮相，它以虚拟轨道替代实轨，橡胶轮胎代替钢轨，这种融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势的新型交通工具颠覆了人们对城市交通的传统认识，为解决大中城市出行难带来了新的选择和体验。
智轨列车看似无轨，实则有“轨”
昨日上午10时许，在湖南株洲，一列绿色的列车安静地驶进人们的视线，这标志着全球首列虚拟轨道列车诞生。首列智能轨道快运列车为三节编组，长31.64米，宽2.65米，高3.4米。列车可以双向行驶，最大载客人数为307人，满载重量为48吨，最高运行时速为70公里。
与现代有轨电车相比，该车采用胶轮承载，取代了传统的钢轮钢轨，因此不需要铺设专有的物理轨道，通过公司自主研发的全球独有的轨迹跟随控制技术，控制车辆在虚拟轨道上智能导向，同时依靠特定的信号控制技术对列车在虚拟轨道行进进行约束，提高安全性。
中车株洲所副总经理、总工程师，智轨列车项目组组长冯江华博士介绍，智轨列车看似无轨，实则有“轨”，只不过采用了中车株洲所创新团队自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术。简单来说，它通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车“大脑”（中央控制单元），根据“大脑”的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上，实现智能运行。
智轨列车长达30多米，虽然是马路上的“巨无霸”，但它却是一个灵活的“胖子”。奥秘在于列车采用了多轴转向系统等设计方式，对虚拟轨迹进行智能跟踪控制，使整台列车转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆的通道宽度更小，这解决了超长车身带来的转弯难题。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，省却了掉头的麻烦。
此外，由于采用高铁柔性编组的模式，智轨列车还能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。
兼顾运量与成本，为解决“城市病”订做
冯江华介绍，以智轨列车为核心运载工具的智能轨道快运系统具有建设周期短、基础设施投资小、城市适应性高、综合运力强等优势特点，是兼顾运能与投资的中运量轨道交通系统解决方案。
冯江华向记者算了一笔账，目前，我国地铁造价每公里约为4亿元至7亿元，现代有轨电车线路造价约为每公里1.5亿元至2亿元，而“智轨”在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的五分之一。也就是说，与现代有轨电车相比，建设一条10公里的线路，“智轨”至少能节省10亿元以上，在成本上具有绝对优势。
根据统计，到2020年，随着城镇化进程的发展，全国将新增约80个百万人口以上的地级市。但在整体城镇化进程中，80%的中小城市因无法承受现有轨道交通装备高昂的建设成本和漫长的建设周期，使用传统的公共交通，将导致拥堵这一“城市病”。为解决中运量交通的问题，这些城市预计总投资逾万亿元，市场潜力巨大。
而“智轨”，就是为解决“城市病”而量身订做的。它既能作为一线城市大运轨道交通的补充，也可作为二、三线城市的客运主体，还能承担新区到新区、中心到旅游区等特定线路的运输，并能与现有的公共交通系统充分结合，打造地下、地面和空中的立体化交通网络，为解决现代城市交通运输难题提供全新的解决方式。
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株洲将建首条智能轨道快运系统
长沙晚报讯（记者 邓艳红）昨日，株洲市政府宣布，为智轨列车量身定做的全国首条智能轨道快运系统示范线路将正式进入实质规划阶段。根据规划目标，该条示范线有望在2018年投入商业运营。
株洲市委副书记、市长阳卫国表示，按照规划，株洲河西主干道长江路将率先开建全国也是全世界第一条智能轨道快运系统，通过国家相关部门的验收后，作为示范运营线路服务广大株洲市民。
线路规划全长约6.5公里，建成以后将与已经规划的中低速磁悬浮线路实现无缝对接，进一步提高公共交通车辆和社会车辆的运行效率，缓解株洲市区南北向的通行压力，有效解决城市交通的拥堵问题。
