零距离

　　地铁转公交，换乘最远不超过70米

　　拎着大包小包，目前下了长途汽车，到城区主要道路等候的士，或者去附近的公交站乘车，少说也要走上数百米的距离。三年之后，到河西交通枢纽内换乘，您就轻松多了。无论是换乘轨道交通、长途客运，还是市区公交、市域公交、出租车等交通方式，其距离最远不会超过70米，且全部在室内进行。

　　河西交通枢纽将步行交通与轨道交通换乘安排在地铁站地下空间，有6个开口与枢纽对接，另从东、南、西、北等四个角度，以跨街通道、一体化空间等方式安排了10条(个)直接与地铁联通的地下通道，使项目周边的社区、学校、商业设施、文化艺术中心、专业市场等均纳入600米步行范围内。枢纽内还设有大河西出租车运营调度中心，提供了两个专用出租车下客——上客区和四个接送客服务点，可实现200人同步打车出行的需求。

　　备受社会各界诟病的“黑车”问题，河西交通枢纽能否彻底解决？“70米内能找到适合自己出行的交通方式，安全、舒适又便捷，我相信所有的旅客都不会去选择黑车。枢纽建成后，黑车将一无停驻场地，二无营运机会，三无旅客市场。”市交通运输局相关部门负责人如此认为。

　　大提升

　　枢纽先行，带动周边经济腾飞

　　城市交通的发展由城市的发展带动，同时交通的发展反过来影响城市的发展方式。

　　记者注意到，目前多个大楼盘已在枢纽周边拔地而起，其中不乏枢纽的带动作用。除了地产，商业大佬也开始抢滩周边。“交通更便利了，今后来河西消费的消费者，肯定不仅仅限于河西的市民，会有河东的、益阳的，甚至省内更多其他城市的消费者。建成后换乘能力达26万人次/日，如此巨大的人流将带来无限商机。”

　　据悉，经初步测算，本项目在政府投入仅有2.5亿元股本注资的情况下，通过科学合理进行商业开发，长沙综合交通枢纽建设投资有限公司将完成总体32个亿的建设投资，同时将为社会提供超过4000个就业岗位，为政府每年贡献上亿元税收。

　　数说交通枢纽

　　6个

　　枢纽有直接与地铁衔接的6个开口和4条过街地下通道工程，以及包括一座总建筑面积11万平方米的一站式购物中心、总建筑面积近7万平方米的5A写字楼等业态在内的城市综合体。

　　8万人次

　　枢纽总体功能区涵盖地铁2号线一期工程首末站，一座供17条线路始发、400台公交车停保过夜的巴士总站，一座日发送旅客量达8万人次的国家一级客运站，一座长1200米的高架桥梁，两条总长300余米的城市区间道路，一个区域性出租车运营与换乘中心，一个货运物流中心。

　　10项

　　10项免费项目服务旅客，其中直饮水、无线上网、服务式卫生间、寄存行李、随身数码设备充电、拨打公共咨询电话、预约酒店或旅行社、应急租车、参观交通枢纽综合展示馆、获取旅游和商务资讯等服务，都将免费提供。

　　32亿元

　　总占地面积230亩，总建筑面积43万平方米，总投资32亿元，其中交通功能区总投资15.6亿元。

　　1500个

　　为选择泊车换乘地铁的市民提供了1500个公共租赁型P+R(P指停车，R指换乘)模式泊位。

　　除署名外效果图均为长沙综合交通枢纽建设投资有限公司提供