到2015年，随着河西交通枢纽的建成，西站过渡站场因为客流高度集中，只得临时启用地下停车库作为旅客候车室的历史将彻底结束。图为今年9月29日临时候车室出口高峰客流的现场。 余志雄 摄
3年后，到汽车西站原址乘车西去常德，或经武广高铁长沙南站远行，您能想象未来出行是何等的方便与快捷吗？足不出户就能买到车票，乘车环境将如同进入空港城，的士、地铁、长短途客车、公交车等多种交通方式任您选择，且是零距离换乘……在万众瞩目中，我省首座两型交通枢纽工程、“十二五”国家公路运输主枢纽建设计划首批示范项目——长沙河西交通枢纽主体工程昨日开工，这标志着长沙交通进入立体空间新时代，一个具有里程碑意义的发展阶段即将来临。
安全、舒适、温馨的出行环境，枢纽建成后将让旅客有种宾至如归的感觉。“人挤人”场景3年后不再现
近年来，长沙铁路、公路、水路、航空交通发展迅速，初步形成了四通八达的现代化立体综合运输网络，其交通区位优势在中部乃至全国日益彰显。但由于几大公路客运站场多建于上个世纪90年代初，其布局欠合理、设施较滞后等不足日益显现，建设国内一流的交通枢纽势在必行。
“日发送旅客80262人次，发送班次2708个，票房收入首破300万元，汽车西站的各项运营指标在今年国庆长假期间均创下了该站历史最高纪录。而节假日过度集中的客流让西站过渡站场几近‘瘫痪’。”站在河西交通枢纽工程主体开工的现场，汽车西站主要负责人曹健一脸微笑。因为过渡站场将在2015年被枢纽取代，他们将不再为站场旅客发送能力有限担忧了。
2015年整个项目交付使用
据悉，河西交通枢纽工程由长途汽车总站、公交巴士总站、地铁换乘站、出租车运营中心、大型换乘停车场等主体功能区组成，以地铁换乘站为轴线，长途与公交分列两侧，组成地下、地面、高架一体的立体枢纽站。其中，长途汽车总站功能区全部在高架平台、立体车库和三层室内环境中完成，车辆进出站、旅客上下客的流程，与地面交通没有任何的交织。
“巴士总站、地铁站主体工程和汽车西站过渡工程已经先期实施建设。建成后的河西交通枢纽工程，将是长沙对外交通和城市交通重要的交通门户，是衔接大河西范围国家高新区、市直政务区、风景名胜区、梅溪湖商务区四大城市板块的商务枢纽，是大河西传统核心商圈的商业地标，也是长沙建设国家公交都市试点城市的重要抓手。”项目承建单位中国建筑第五工程有限公司董事长鲁贵卿告诉记者，2015年，整个项目将全部交付投入使用，枢纽将成为长沙市区内最大的交通换乘枢纽中心，衔接连通长沙主城区的三汊矶大桥、福元路大桥、银盆岭大桥、橘子洲大桥、猴子石大桥、湘府路大桥和城铁长益常线、地铁2号线、营盘路隧道和城市二环线，结网10分钟便捷商务活力带，满足日综合换乘量26万人次的出行需求。
据悉，除河西交通枢纽以外，长沙正在规划建设长沙南、长沙北、长沙东三个客运换乘枢纽和金桥综合交通枢纽、空港综合交通枢纽，到2020年，长沙市将基本形成6座城市对外交通和对内交通枢纽，基本形成全市综合交通一体化格局。
