“流动的风景”串联长沙核心旅游资源，一期由两馆一厅到南郊公园，二期由黄兴路步行街经坡子街、跨湘江，经新民路、岳麓山门至溁湾镇，远期由南郊公园往南延伸至解放垸游憩港。

滨江有轨电车规划图。

水上旅游规划范围。

码头规划布局图。

　　地铁1号线、2号线在长沙地下形成了一个大“十”字，而在《长沙湘江滨水区城市设计》阶段性成果中，未来的滨江两岸也规划设计了一个有轨电车的小“十”字。

　　为进一步增强湘江风光带的公共性与游憩价值，规划提出引进有“流动的风景”之誉的有轨电车系统，形成长沙城市独特的景致，增添城市旅游新名片。

　　据介绍，有轨电车被形象地称之为“路面上的地铁，有轨道的公车”，既能提供一般路面交通系统，如私家车、公交车等的通勤功能，又兼具地下铁等轨道交通系统的低能耗、便捷通达、环保的优点，同时还可以利用城市交通卡在限定的时间内与其他公共交通不限次数换乘。

　　规划建议，目前湘江两岸集中了长沙众多核心旅游资源，而有轨电车系统将串联长沙城市的历史文化主线，将核心资源紧密联系在一起，形成整体优势。有轨电车可采用结合长沙特色文化符号布置的车厢，以湖湘文化、红色文化和现代文化为主线，分设诸如潇湘号、橘子洲号和长沙号等特色线路，形成长沙城市独特的流动风景线。此外，由于受到目前修建技术和地形地貌的限制，长沙地铁线路和站点设置都不靠近湘江沿线，而沿江正是出行目的地比较集中的区域，客流量大，交通出行需求旺盛，有轨电车正好弥补这一不足，覆盖的出行范围能有效弥补地铁能力的不足，提高出行的便捷程度。

　　按照设计单位的设想，有轨电车线路分三期建设：一期由两馆一厅到南郊公园，长度11.4千米；二期由黄兴路步行街经坡子街、跨湘江，经新民路、岳麓山门至溁湾镇，长度3.2千米；远期由南郊公园往南延伸至解放垸游憩港，长度7.6千米。

　　您觉得长沙是否需要有轨电车？有轨电车应该如何设置？请拨本报热线96333，或微博@长沙晚报，说出您的观点。