本报1月17日讯   比2013年底坐上地铁列车更快的是，一部分人将先行住上用地铁渣土建成的房子，或者开车跑过用地铁渣土铺成的路基。经过数年试验，利用轨道渣土烧结的多孔砖在长沙县黄花镇一家砖厂里通过测试，标志着地铁渣土将被广泛应用到基建工地。

    挖1条线出土350万方

    长沙市目前已开通2号线和1号线，计划2012年开工3号和4号线，长沙市住房和城乡建设委员会轨道建设管理处处长陈赟介绍，挖2号线19个车站和18段区间将出土350万立方，这些土大部分被拖走堆积在卸土场里，极少一部分被拖进实验室做测验。

    自2010年11月长沙市地铁开始盾构施工以来，长沙市建筑节能与新型墙体材料管理办公室等机构先后对轨道工程废渣土综合利用进行了可行性调研、试点企业遴选、墙材生产指导和工艺技术改造。12月底，长沙县黄花镇一家砖厂利用轨道渣土试点生产的页岩（轨道渣土）烧结多孔砖通过省墙改办检测，成为长沙市第一家综合利用轨道渣土生产新型墙材的企业，截至目前，这家试点企业已经收纳地铁渣土约合1000立方米，约可制砖几十万块。

    机械脱水成本高

    在2010年一次废渣土综合利用企业座谈会上，市节能新墙办一位负责人提出，生产利废烧结制品的最低要求是生产烧结空心制品，有条件的厂家可以考虑制成保温砖、清水墙砖等。

    据了解，长沙市地铁轨道渣土含水率高达40%，脱水困难，倒是有两种办法可以迅速脱水。一种是在泥浆里添加工业剂后机械脱水，一种是自然晾干，前者成本高，后者效率低，他们正积极探寻盾构渣土工业化快速脱水途径，以实现轨道渣土大规模综合利用。

    其次是运输成本高，已有的专用卸土场离市区较远，脱水生产出的砖“性价比不高”。

    给武广片区一段路做路基

    用地铁渣土烧制成的多孔砖有强度高、造价低、隔音、隔热、防潮的特点，接下来，地铁渣土将被试点用作路基。武广黎片区有一条长约3公里的公路待修，长沙市住建委正考虑将其拿来做实验：往地铁渣土里添加一种剂后凝结脱水，作为路基用土。

    长沙市住建委主任陈鲁青说，要将长沙地铁打造成低碳的“绿色地铁”，其中就包括将地铁渣土变废为宝。考虑到设备成本及运行成本，现在地铁渣土仍以社会效益为主，尚未产生较大经济效益，有部门已口头承诺向市政府建议在市政公共建筑物中优先使用地铁渣土利废制品。

    ■记者 叶子君