8月6日，兰博基尼原有的展厅前坪空旷，偌大的展厅空空荡荡，仅保留了兰博基尼的英文字样和品牌标志。图/实习生陈韵骄

　　今年6月，原本是开业周年纪念月，长沙美博行兰博基尼却在此时选择了另外的方向。

　　7月1日，这家经销商从芙蓉南路上林国际搬离，转战河西麓谷汽车城。原有的展厅关闭后，仅在河西保留了订车、售后服务点。

　　兰博基尼的规模缩减，也映出长沙超豪华车品牌经销商目前的困境——今年上半年，长沙超豪品牌多数销售增幅减缓，甚至出现下滑。

　　本报记者唐洁琼实习生李梦霞长沙报道

　　兰博基尼展厅关门

　　8月5日下午5点，记者来到兰博基尼原有的展厅，展厅前坪空旷。也就是这个前坪，一年前开业时摆放了5台彩色车身的兰博基尼，耀眼张扬，引来路人频频回头。而现在，偌大的展厅已经空空荡荡，仅保留了兰博基尼的英文字样和品牌标志，一旁的二楼，已经贴出“出租”字样。

　　长沙美博行此前的负责人告诉记者，“兰博基尼的项目已经暂缓，集团将业务重点转到其他方面。”而她已经离开湖南，调回广东大东汽车集团，除了售后外，公司原有的多数员工已离职。

　　事实上，这家去年才正式开业的兰博基尼展厅，是湖南首家兰博基尼经销店，其展厅面积达到560平方米，仅装修建店的成本就至少上千万。长沙美博行是兰博基尼在中国的第19家经销商，前期总投资达到1亿元人民币。

　　今年7月1日展厅关门后，这家经销商转战河西麓谷汽车城，但并没有设专门的销售展厅，据悉，兰博基尼的订车业务在同一集团旗下的美东雷克萨斯店内，售后服务和维修也移到该店内。

　　长沙美博行的收缩，来自多方原因。

　　据已经离开的长沙美博行的员工透露，“取消展厅，一方面是降低运营成本，另一方面是担心客户到店，无车可看，反而会带来负面影响。”此外，收缩也是受整体大环境的影响。

　　店内长期无现车，上半年仅卖一台

　　过去两年时间内，兰博基尼加快国内二级城市的渠道扩张。2012年，大中华地区作为兰博基尼的全球第二大市场，共交付320辆，为亚太地区贡献了44%的销量。就在长沙美博行开业的2013年，兰博基尼在长沙的上牌量达到10台，这也创造了兰博基尼在长沙上牌量的纪录。

　　进入长沙市场之前，超豪品牌经销商对长沙的消费能力都非常看好，但现实是，今年上半年，兰博基尼在长沙的上牌量仅1台，这也是截止到目前，这家经销商今年所有的销量。

　　对超级跑车的消费者来说，现车才是王道，他们并不愿意等待太长时间去订车。但今年走进长沙美博行，很少能看到展车。整个上半年，长沙美博行仅有的1台销量还是去年的库存——上半年，店内没有其他的现车配额。

　　据长沙美博行此前的工作人员透露，由于此前热销的“小牛”盖拉多换代，接替的新车Huracan今年4月上市，导致店内一直没有现车，这种状态要持续到今年年底。在老款盖拉多全部销售完毕之后，兰博基尼展厅出现了长时间的无现车空当期。

　　长沙经销商的困境也非个案。受整体大环境影响，2013年，兰博基尼在华销量同比下滑16.7%。据业内经销商的消息，兰博基尼在全国有数个城市出现经销商退网的情况。

　　做超豪品牌是“赔本赚吆喝”

　　对生意人来说，追求利润才是最终目的。已调回集团的长沙美博行前负责人告诉记者，“做超豪品牌可以说是赔本赚吆喝，资金占用成本很高，且卖车利润微薄。与此同时，长沙本地消费者对超级跑车的购买力有限，一般是外地人购买。长沙其他超豪品牌经销商都不好做。”

　　一台超豪车辆，往往占据几百万的资金，由于消费者喜欢购买现车的消费习惯，经销商一般通过贷款的方式，提前垫付车款。而一台超跑，往往需要1-3个月时间才能销售出去，有时甚至更长。资金成本是超豪品牌经销商最重要的一项成本。

　　除此之外是运营成本。兰博基尼撤出的展厅已经重新对外出租，记者以客户的身份致电询问出租情况，据上林国际物业张姓负责人介绍，此前兰博基尼签订5年合同，在一个毛坯房的基础上进行装修，当时月租价格为9万余元。

　　在没有车型卖的情况下，每月还有固定的租金、固定财务成本和人工成本的压力，取消展厅，无疑是基于对未来前景不明做出的选择。

　　［全景］

　　上半年长沙超豪品牌多在下滑

　　2012年到2013年，超级豪华车品牌对长沙市场看好，宾利、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、劳斯莱斯纷纷在长沙开店。今年，业内有传言，迈凯轮也有望在长沙开店。

　　不过，在终端销售市场上，超豪品牌的销售增幅减缓，甚至出现下滑。

　　“上个月仅一台销量，平均每个月，我们至少要卖3台车才能维持运营。”7月是传统的车市淡季，不愿意透露姓名的经销商向记者感叹。除了不低的资金成本，店内还有近10台库存，销售压力巨大。另一家超级豪华品牌经销商则表示，受整体经济环境影响，销量出现下滑，在库存和资金的双重压力下，上半年店内财务上依然亏本。

　　根据长沙市交警支队车管所的数据，今年1-6月，长沙市新车上牌中，法拉利、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼的上牌量均未达到2013年的一半。仅玛莎拉蒂保持了高速增长的势头，主要来自于其推出的入门级车型，起步价不足100万。

　　一个超级豪华车品牌经销商给记者算了一笔账，整个展厅的前期建店成本达3000万元，以5年为期，意味着平均每年的固定财务成本是600万元。国外超级豪华车品牌多采取订单制销售，对经销商来说，承担的财务风险较小，但国内则由经销商统一提前付全款订车，一台车需要1-3个月才能实现销售，那么经销商需要承担10万元左右的利息成本，甚至更多，进一步压缩终端销售的利润。

　　售后是4S店模式中维持经营的利润来源，但在超级豪华车市场中，长沙的多个展厅受保有量低和使用率低等因素影响，甚至仅够维持售后的日常运营成本。这是目前超级豪华车展厅普遍面临的格局。　　　　　　记者唐洁琼

　　长沙市超级豪车品牌新车上牌数据

　　今年上半年

　　总共36台，法拉利1台，兰博基尼1台，劳斯莱斯2台，玛莎拉蒂28台，迈巴赫1台，宾利3台。

　　2013年

　　总共56台，其中宾利17台，法拉利3台，玛莎拉蒂17台，兰博基尼10台，劳斯莱斯8台，阿斯顿·马丁1台。

　　2012年

　　总共24台，其中法拉利1台，宾利10台，玛莎拉蒂7台，劳斯莱斯6台。

　　2010年总共11台，其中宾利8台，玛莎拉蒂2台，迈巴赫1台。