实习生 周达 记者 陈暄 章盛莉

　　每天22时30分至次日清晨6时，是长沙地铁停运的时间。当喧嚣的城市在夜幕中逐渐睡去，很多地铁人一天的工作却才刚刚开始。在大家熟睡的时候，他们都在忙些什么？前日22时30分至昨日清晨7时，记者和长沙地铁首次开放日的第二批市民代表，深入车辆段、地铁隧道、控制中心等地，继续“跟班”地铁工作人员通宵作业。

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　　站台清检

　　时间：前日22时30分至昨日0时

　　地点：地铁2号线火车南站站台

　　地铁结束运营关站之后，工作人员要完成16台自动售票机的票务回收、钱币清理、闸机开仓收票以及电梯检修等工作，任务相当繁重。“拿检修电梯来说，一个站台中有4台手扶电梯，每一台都要检测大量参数，一个紧固件的松动或是一点点小异物，都会带来很大的安全隐患。”地铁2号线火车南站站长李晶表示。

　　在自动售票机的背面，2名工作人员用钥匙打开两扇门，“大家请看，显示屏上面的数据会告诉我们票箱、纸币箱和硬币箱里分别有多少票和多少钱。”工作人员接着用钥匙再次分别打开每个箱子外面的小门，然后将票箱、纸币箱、硬币箱分别取出，更换上早已准备好的空箱，再把门依次锁好。像这样清理钱币的工作，一个站里2名工作人员要从晚上11时许一直忙到次日凌晨2时许。

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　　隧道维护

　　时间：昨日0时至1时30分

　　地点：地铁2号线火车南站至杜花路站地下600米隧道

　　停运后的地铁隧道内会发生些什么？记者和市民代表们期待不已。大家穿上早已准备好的荧光服、戴上口罩和安全帽，拿着手电筒出发了，探访这条首次对市民开放的神秘轨道。

　　隧道里光线昏暗，空气也不是很流通。许多工人汗流浃背地工作着，有人在隧道顶部检测紧固件，有人在做绝缘子保养维护。隧道维护项目繁多而精密，都需要工人们的耐心和细心。

　　钢轨探伤工刘宇正蹲在轨道旁，拿着超声波数字探伤仪对地铁轨道进行每日常规检测。600米的隧道共有15个接头需要探伤，刘宇蹲在轨道旁，手还得扶着仪器，每一个接头需要15分钟对其进行探伤。600米的铁轨，他要蹲着作业近4个小时。

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　　模拟驾驶

　　时间：昨日4时至6时

　　地点：全功能列车驾驶仿真器内

　　抖擞精神，市民代表们迎来当晚重头戏，也是最令人期待的模拟驾驶地铁列车。“我们的全功能列车驾驶仿真器是全国最先进的模拟驾驶舱，新手司机都是在这里练习后才能上路驾驶。”车辆部副部长陈雷表示。

　　市民代表邓小峰跃跃欲试，记者跟随他登上模拟驾驶舱。前推操纵杆，列车开始向前行进，因为是首次体验，邓小峰没有注意到仪表盘上的时速，在超过最高时速后，列车紧急制动。“还真不容易呢！”邓小峰感慨着。说话间，轨道上突然闪出一个人影，来不及做出反应的邓小峰撞了上去，“事故”就这样发生了。

　　“注意力是开列车最重要的！”邓小峰出仓后不禁感慨，“神经必须时刻紧绷着，我在上面模拟的时候，真的有种身后好几百名乘客安危都系于我一身的感觉，实在是‘压力山大’！”