昨日下午，刘良富跪在地上，仔细查看飞机轮胎之间是否夹带鸟类尸体。

刘良富(左)在飞机驾驶舱检查仪表状况。均为 王志伟 摄

　　记者 吴鑫矾 通讯员 刘全

　　乘坐飞机出行，安全是头等大事！近期接连发生的飞机失事事件，再次引发人们对飞机安全的关注。而飞机的安全与否，很大程度上在于飞机起降前后的检修是否到位。昨日下午，记者来到长沙黄花国际机场，为您揭秘“飞机体检师”的工作。

　　今年暑运以来，长沙黄花国际机场共安全保障航班起降10582架次，运送旅客122万人次。“我们的工作不仅关系到乘客的安全，还关系着飞机正常放行，因此必须快速有效，容不得一点马虎。一颗螺丝、一滴漏油，都有可能带来一场灾难。”黄花机场长沙机务维修站经理曾轶说。

　　A 机务维修站如同医院 放行员体检各类飞机

　　昨日下午2时，在经过一系列严格的手续后，记者才获准在工作人员的带领下来到黄花机场停机坪。曾轶带记者上了一辆车，沿机坪内部划出的行车区前往机务维修站办公室。办公室位于机坪内办公区一楼的夹层，中午进出场的飞机较少，十余名飞机体检师正在这里短暂休息。

　　在机场，飞机体检师被称作“放行员”。在起飞之前，每一架飞机都得经过机场放行员的“体检”，一名放行员一天要体检十余架飞机。检查通过，只有他们说放行才能放行。否则，必须把飞机送去“住院部”住院。

　　黄花机场的放行员分为两类，一类直属于航空公司，而长沙机务维修站则直属于机场。“如海航、东航在黄花机场没有设点，每次飞机停靠时的检修工作就委派机务维修站的放行员接送和检查。”曾轶说，机务维修分为过站、航后等不同工作，其中，过站检查由放行员完成。白天每架飞机抵达黄花机场，放行员就在停留的空隙对飞机进行检查。而航后检查一般是在深夜，零点后飞机一般进港休息，机务维修人员便利用这段时间给飞机进行更加深入的检查和修理。

　　“MU2706，下午3时06分进场。”在航班降落前半个小时，办公室的无线电传来塔台指令。放行员刘良富被安排和一名勤务员、一名观察员组成三人小分队，准备飞机接送工作。“空客319系列，最常见的机型之一。”刘良富打开电脑，在密密麻麻的“病历单”中找到这架飞机。查看以往的检修记录，这是每个放行员检查飞机前必备的功课。在机务维修站这间“医院”里，放行员检测包括“波音”、“空客”在内的各系列飞机。而作为“体检医生”，刘良富关注的是飞机在前几个航段曾出现的问题，以此来预判飞机在本航段可能会出现什么问题。

　　B 15分钟检查43个项目 检查完一项签一次名

　　航班落地前15分钟，刘良富到达飞机预定的落地桥位。记者看到他沿着停泊跑道走了一遍，边走边用脚往外踢，直到没有踢到任何异物才算放心。

　　“飞机落地后，发动机仍在转动，即使是路上一颗小石子也可能被吸进去，造成发动机的损伤，因此必须保障跑道上是完全平顺无杂物的。”刘良富说。

　　飞机准点降落在指定位置，刘良富用6个轮挡挡住飞机前后起落架，又将5个防撞锥安放在两侧机翼附近。与此同时，廊桥缓缓靠近机舱，勤务人员从机头下方取出通话设备，与机长确认飞机状况。

　　一切就绪后，刘良富拿出一份放行检查单进行绕机检查。15分钟内，刘良富从机头走到右机翼，再由机尾行至左机翼，对飞机做逐项检查。绕行飞机的路线、每一步站的位置，都按放行检查单程序化执行。

　　暑运期间，一个放行员每小时至少要检查两架飞机，均必须在规定时间内完成，放行检查单上的路线都是长期摸索出来的最节省时间的高效动作。

　　“主要是望、闻、问、切，只要发现零部件超过工卡所给的标准时，就会动用工具进行检测。”刘良富介绍，查看发动机、机翼、尾翼、起落架和飞机表面，放行单足足有4页厚，上面用中、英文列有13个检查部位，共43个子项目。每做完一项检查，刘良富就在放行检查单上对应的项目后签名。

　　刘良富说，当年参加工作后第一次签名时，老师傅曾拍着他的肩膀嘱咐，“签名之前先想想是否检查到位，你的一个举动就关系好几百条人命。”

　　C 起落架灯罩疑被鸟击 放行员逐一进行排查

　　在检查飞机起落架时，前起落架灯罩上的一团黄色异物引起了刘良富的注意。“应该是鸟击的痕迹”，他取出一次性的专用擦拭巾，慢慢拭去灯罩上的残渣，并用手按了按罩面，直到确定罩面没有因撞击而松动，他才长舒了一口气。

　　“发动机里没有鸟的尸体。”虽然灯罩在鸟击下安然无恙，但鸟类尸体有可能被吸进发动机，刘良富拿出专用器材，插进发动机侧面一个1厘米不到的针孔，查看发动机内部的情况，直到确认内部一切正常。

　　鸟类尸体还有可能夹在起落架的轮胎之间，但该部位空间狭小，离地面较近，刘良富不得不忍着高温，几乎将上半身趴在地面上，透过起落架两个轮胎之间的缝隙，侧着头将里面仔细查看了一遍。短短一分钟，他的衣服后背已被汗水浸湿。

　　“设备也没有问题，都正常。”检查完飞机外部，刘良富进入客舱内查看。他仰头检查驾驶舱的各种指示灯，询问机长在前航段中飞机是否运行正常。

　　检查完后，刘良富仍不放心，下机再绕机走了一圈，查看机身上的蒙皮是否完好。蒙皮就好像是一件衣服，穿上以后可以使得发动机的性能优良，同时保护管路。如果蒙皮没有锁好，飞机飞到天上去，蒙皮就可能吹打到机翼，导致机翼折断，机毁人亡。

　　D 双人检查确保飞机安全 机上系统都正常才放行

　　“黄花机场实行的是双人检查制。我的工作完成后，另一名放行员重点对我刚才检查过的地方复查，确保工作不遗漏、不出错。”刘良富说，一切检查完毕，放行员再观察一下飞机，确保飞机各个舱门都已经关闭，确认滑行道没有异物。

　　当飞机发出闪灯信号时，放行员开始撤轮挡，让飞机倒退。等飞机退到位后，放行员再次让机长把飞机刹车，给飞机放上轮挡，将飞机的牵引杠撤掉，并请机长启动发动机。

　　“发动机启动过程中，放行员要密切关注发动机的运转，包括发动机有没有冒烟、有没有喷火，发动机下面有没有漏油，有没有其他异常情况等。”曾轶说，虽然发动机的声音震耳欲聋，但放行员必须在机身下和机组人员随时保持联系，了解在启动发动机的情况下机上系统是否一切正常，直到没问题后才同意放行。

　　“黄花机场每天都有上百架飞机载着数以万计的乘客飞向目的地，飞跃他们的头顶。虽然他们知道，飞机上很少有人能关注到停机坪上的机务人员，但他们还是每天认真地重复着相同的工作，确保飞机可以安全飞行。”曾轶说。