本报长沙讯 荷晏路浏阳河过河通道要建还是不要建？应该建桥还是建隧道？10月31日上午，长沙市发改委主持了一场长达三个小时的“意见交锋”，15名社会代表和十多个政府职能部门代表在长沙市荷晏路浏阳河通道工程建设方案听证会上各抒己见。

　　潇湘晨报记者在听证会现场统计，对于荷晏路浏阳河过河通道工程的建设，绝大多数代表赞成修建过河通道，仅有两人表示希望工程能够缓建。但是在建桥还是建隧道的方案选择方面，代表们的意见分歧较大，较多数社会代表支持隧道方案，多数政府代表支持桥梁方案。

　　长沙市发改委项目投资管理局局长彭建良表示，市发改委将汇总各位代表的意见，并进一步完善可研报告。在对本项目可研报告组织专家和各职能部门审查时，将向他们通报听证会意见作为参考；市政府在决策时也将充分吸取本次听证会代表的意见。　　　　　　　　　　记者谭旭燕

　　［听证现场］

　　10月31日举行的荷晏路浏阳河过河通道建设方案听证会上，各方代表争论的焦点主要集中在“建不建”和“怎么建”上。

　　建不建通道

　　“能缓就缓”VS“非常必要”

　　“这个桥，能缓则缓，能不建就不建。”项目附近居民李艳新开口就亮明自己的观点，她认为长沙市在地铁交通完善之后，荷晏路过河的交通压力可能会缓解，到时候再来考虑这个问题显得比较稳妥。

　　长沙市某家广告公司的员工柳越华也有相同的看法，作为一个老长沙人，柳越华认为只要有关部门严格管理，疏通到位，荷晏路过河应该不存在很大的交通压力，“我建议长沙市荷晏路浏阳河通道工程项目应该缓建，等个三四年之后再提出来考虑。”柳越华说，“长沙的二环以内的浏阳河上先后建成了13条通道，浏阳河的交通网络十分发达”。

　　而芙蓉区政府工务局局长胡远辉认为，修建荷晏路浏阳河过河隧道有必要性也有可行性。“浏阳河东西两岸社会经济发展的需要，附近人口有35万，以后要建成为一个城市的次中心。”胡远辉说，不仅是建设城市次中心的需要，规划建设的隆平高科技园也有迫切需要。

　　“缓解远大路和人民东路的交通压力……建成以后，对于缓解火车站东侧的交通较为有利……现在没有太大的拆迁压力，如果要等到两侧已经建起较大的建筑物，那时候的拆迁压力肯定不是现在这个样子……”胡远辉一一表述了自己的观点，并得到绝大多数代表的认可。

　　怎么建通道

　　“桥梁破坏景观”VS“隧道影响防洪”

　　听证会上，项目的设计方上海市城市建设设计研究院在项目介绍上，主推隧道方案。设计方代表人为，桥梁距离周边建筑很近，将严重影响居民的生活质量，而且桥梁将破坏附近公园的景观，有较大的噪音污染，对两岸休闲观光带的景观破坏较大，也会降低两岸地块的开发价值。

　　湖南省工程学院土木系老师刘晓晖也倾向于建隧道，“在荷晏路过河通道上，距离项目850米有一个远大路桥，再距离550米就有人民路桥”，刘晓晖强调再修一座桥梁的话，太密集了。

　　但市交警支队的代表则不赞同隧道方案。“浏阳河东西向过河通道肯定要解决非机动车过河的问题，但是隧道不能让非机动车辆通行”交警支队代表说，在过河通道实际行驶情况中的非机动车辆管理难度非常大，虽然在两岸都有协警，但是在劝导过程中的难度非常大，被人误会的现象常有发生。

　　对于建隧道，荷晏路附近居民姜文俊提出了自己的担心：建隧道会不会出现之前报道的漏水问题？一旦发生火灾，市民又将如何逃生？姜文俊质疑说，“这些涉及民生的重大问题，希望设计方认真考虑。”也有代表认为，隧道会影响河道的防洪与通航。记者谭旭燕

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　　四种待定施工方式

　　长沙市荷晏路浏阳河通道工程位于芙蓉区，项目南面有人民路桥，北面有远大路桥。项目建成之后将联通浏阳河东西两岸，成为缓解汽车东站的交通主通道，是未来长沙火车站向东疏解的重要交通通道，也将大大缩短浏阳河西岸居民前往黄花机场和火车南站的通行时间。

　　项目设计方对于过河通道提出了4种方案，分别是隧道方式的盾构法方案、钻爆法方案，桥梁方式的矮塔斜拉桥方案、预应力连续梁方案；其中隧道方案总投资预计为7.9亿元，桥梁方案为4.2亿元。

　　记者谭旭燕

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