昨晚11时30分，施工人员将银盆岭大桥周边的交通信号灯等设施拆除。到今日凌晨零点为止，各种信号灯、摄像头等交通设施基本拆除完毕。 均为陈飞摄本报讯(记者 岳冠文)昨晚10时30分，位于银盆岭大桥(湘江二桥)西的原收费站设施开始拆除，预计拆除将一直持续至今日凌晨。而在600米的岳麓大道上，将建三条地下通道。 收费站改成过街人行天桥
银盆岭大桥建成于1991年，过去是按次收费，从2001年开始实行年票制度。2004年12月31日晚12时，长沙市城区橘子洲大桥、银盆岭大桥、浏阳河大桥、猴子石大桥4座大桥收费站停止收费，从2005年1月1日零时开始，长沙市城区通行费次费正式改由城区周边已有的17个收费站代收。
长沙城区四大收费站的外移，不仅给市民出行带来诸多方便，还使长沙投资环境大为优化。
但与其他三座大桥收费站不同的是，银盆岭大桥收费站并未马上拆除，而是保留至今。岳麓大道银北立交桥至银盆岭大桥收费站之间，是行人比较集中的路段。在2004年岳麓大道拓改中，因种种原因，该路段未能修建相应的地下通道。随着大道拓改完工，过往车辆的速度加快，该路段行人穿越马路的安全隐患尤为突出。而银盆岭大桥收费站建筑贯穿马路南北两端，并有相应的上下楼道，于是设计专家就地取材，利用已停止使用的这些现有保留建筑，将收费站二层办公楼的填充墙拆除，楼面重新铺设地面砖，作为人行过街通道。
地下通道或可通往地铁站
随着滨江片区的开发、居民的搬迁，如今，这座人行天桥更多的只是在充当桥头广告牌，并且成了一个交通“瓶颈”路段。
而收费站的最终拆除，银北高架桥至银盆岭大桥桥头短短600米的岳麓大道上，将建三条地下通道。其中一条在银北高架桥下，一条在长沙市第二十中学和金湘大厦之间的斑马线下，另一条在滨江金座前，规格和市内地下通道一样，宽为6米。并且银北高架桥地下通道给长沙地铁4号线滨江新城站预留有一个接口，未来或可经地下通道到地铁站甚至城铁站。据测算，每条地下通道高峰期可容1.2万人通过。
如今为何要在600米的距离开挖三条地下通道？大河西先导区管委会项目建设部部长谈文昌透露，这是为打造河西“金融商务中心”滨江新城配套。
