8月25日，银盆岭湘江大桥完成更换60对斜拉索工作，工人们在桥上用焚烧的方式清理包装纸皮。图/实习生杨旭

　　25日晚，随着银盆岭湘江大桥最后一对新斜拉索装上，原计划90天才能完成的更换60对斜拉索工作，不到60天就完成了，比原计划整整提前了一个月。长沙市住建委党委书记、主任陈鲁青透露，银盆岭湘江大桥主桥部分计划在今年国庆节前全面恢复交通，东引桥局部受伤桥面要等福元路湘江大桥竣工通车后再全封闭更换。本报记者斯茅庚 实习生吴晓庆 长沙报道

　　60对斜拉索提前30天更换完

　　原来是灰黑色一片的斜拉索，现在已是银白色一片。截至25日晚8时，银盆岭大桥两大主塔上的60对旧斜拉索全部更换成崭新的斜拉索。从拆卸第一对斜拉索到更换最后一对斜拉索，还不到两个月时间。

　　按照最初的设计方案，银盆岭大桥斜拉钢索的使用年限为15年；从1991年建成到今天，“超龄”服役了21年，到了不得不更换的时候。

　　更换高达53米斜塔上的钢索纯属高空作业，为什么可以提前完成呢？“考虑到长沙东西过江交通压力实在太大，工程技术人员只好日夜兼程。”中交二 航局相关负责人透露，因银盆岭大桥运营了整整21年，螺口早已锈蚀，拆卸一对斜拉索比装上一对耗时更长。按照原计划，3天更换2对，90天刚好更换60对。

　　该负责人表示，也感谢长沙市民的大力支持。换索期间，大桥白天采取半封闭施工，每晚10时30分以后实行全封闭施工。没有这一条，60对斜拉索就是90天也更换不完。

　　更换后斜拉索寿命可达30年

　　长沙市住建委路桥处工程科科长黄亮雄介绍，为确保钢丝防护的可靠性，斜拉索制好后涂上了双层PE防护套(保护膜)，外层PE防护套的颜色为银灰色。此次更换的新斜拉索采用直径为7毫米的低松弛超强度镀锌钢丝，寿命可达30年。

　　银盆岭湘江大桥建成通车于1991年，全长3.616公里，共92孔，为湘江长沙段第二座湘江大桥。经过整整21年的满负荷和超负荷运行后，桥梁底面、侧面、桥墩、索塔、斜拉索、伸缩缝等构件或部位上存在耐久性方面的病害。

　　黄亮雄说，根据2011年对银盆岭大桥的检测报告，银盆岭大桥病害主要体现在：斜拉索PE防护套老化开裂，雨水浸湿导致拉索钢丝局部锈蚀和下锚头渗水锈蚀。上世纪80年代末和90年代初生产的斜拉索技术水平有限，一般只能用15年左右，超过了这个年限钢索就要锈蚀，就不能继续发挥它的承载作用。

　　主桥部分国庆节前恢复交通

　　60对斜拉索全部更换完毕，是不是意味着银盆岭大桥马上可以全面恢复交通了呢？陈鲁青说，这只是走完了更换斜拉索的第一阶段，还有一些后续工 作。但换索提前了一个月完成，原定今年10月底全面恢复交通的银盆岭大桥，主桥部分可提前到今年国庆节前恢复交通。剩下的东引桥局部损坏还需要更换桥面 板。

　　陈鲁青说，斜拉索更换后还要用十来天时间对新斜拉索重新张拉，直到经专业检测单位对每对斜拉索受力情况检测合格为止。另外主桥上还有20余对伸 缩缝(为防止建桥面因温度变化产生裂缝而设置的一条构造缝)要更换，还有大桥两侧部分栏杆要更换。这几项全部完成后，银盆岭大桥主桥部分才能全面恢复交 通，预计将在9月30日前全部完成。

　　另外，东引桥有一跨空心板铰缝损坏严重。陈鲁青说，加固改造东引桥还要将损坏的那一跨桥面板全部更换。这一步改造需进行短期全封闭施工，将放在福元路湘江大桥通车后进行。但目前已在损伤桥面板下采取了加固措施，市民出行可放心走。