“该给橘子洲湘江大桥全面体检

　　并拟制长远保护规划”

　　湘江大桥指挥部工程部设计组组长唐永兴，在当年接受我们采访时，强调得最多的话是，现在应该给橘子洲湘江大桥全面体检，并拟制长远的保护规划了。

　　唐永兴说，当年修建湘江大桥时，设计组不可能预测到今天社会发展得如此迅猛，由于当年物资的匮乏，湘江大桥采取的是节省钢筋的双曲拱桥的建桥形式。今天，湘江大桥上的车流量不但远超出当年的设计，湘江大桥上的人行道、车行道已改铺地砖、加铺沥青，桥梁的承重已大大超出当初的设计。唐永兴说他一直都在密切关注这座湘江大桥的一切新闻，虽然橘子洲湘江大桥有一定的限行保护措施，但对它的全面保护，仍做得相当不够。

　　他说，对待已近四十之龄的湘江大桥，能否定期给它进行体检？能否制定更长远的保护规划？能否让这座融入长沙城市记忆、80万人民用血汗共同兴建的首座长沙湘江大桥、橘洲飞虹更长更久地横跨在美丽的湘水上？

　　橘子洲湘江大桥是中国保留最长、姿态最美、仍在使用的双曲拱桥，它不仅是一个时代的符号，更流淌温暖的城市情感。

　　唐永兴对这座桥的深深眷念和拳拳之心，能否给今天对长沙首座湘江大桥的保护有所启示呢？

　　湘江长沙段建桥简史

　　晚清时期，郭嵩焘在日记中提出，要在湘江上架设一桥。郭嵩焘成为长沙湘江大桥建设的最早提议者。

　　民国创立，1912年11月11日，辛亥革命元勋黄兴回到长沙，在湖南十团体联合欢迎会上，从七个方面提出建设新湖南。其中提到，从长沙城区“往水陆洲、岳麓山、溁湾市一带，建一铁桥往来”。

　　1937年，长沙湘江水陆洲及大河河面树立铁塔，开始建设湘江铁桥，其拉索曾绊翻夜行船只。但当年七七事变爆发，日本帝国主义全面侵华，湘江铁桥建设成为泡影，且不为人所知。

　　新中国成立后，上世纪50年代末，猴子石大桥开始建设，但最后只有数桥墩冒出水面，即半途而废。

　　1972年，长沙湘江大桥(今橘子洲大桥)建成通车。

　　1991年，湘江北大桥(今银盆岭大桥)通车。

　　1997年，月亮岛大桥铁路桥建成，1999年公路桥通车。

　　2000年，湘江南大桥(猴子石大桥)通车。

　　2004年，黑石铺大桥通车

　　2006年，三汊矶大桥通车。

　　2011年，营盘路湘江隧道通车。

　　2012年，福元路大桥通车。

　　2013年，湘府路湘江大桥、南湖路湘江隧道将通车。