顶着刺骨的寒风，在娄新高速公路上，司机李朝魁与拖车施救员磨了好一阵嘴皮子，最终还是100元都没能少，40公里的路程，李朝魁交了2400元拖车费，平均每公里达到60元，是平常拖车费的两倍之多，拿着收条，面对着这天价拖车费，李朝魁知道自己“被杀猪”了，但又无可奈何，他希望通过本报呼吁，主管部门应该加强整治，避免更多的事故车主被宰。

　　“这不摆明在载客吗，40公里不到，2400块，哪有这么贵的？!”4月12日上午，在娄新高速41公里处，司机李朝魁气愤地告诉记者。

　　天价拖车费

　　安达公司揽业务给私车

　　李朝魁，河南省台前县马楼乡一位普通司机，近年来受公司派遣，驻点长沙，主要负责湖南省各市州电机等器材发货配送。李朝魁介绍，4月11日下午，他受公司的指令，从长沙送货到娄底新化，因为当天出车比较晚，李朝魁便在娄底住下。第二天上午，李朝魁驾驶福田中型货车，朝新化驶去。在娄新高速41公里处，李朝魁驾驶的货车抛锚熄火了。无奈，李朝魁只能拨打122，请求交通救援。

　　在高速公路上，李朝魁一边在车后放置警示标志，一边将车移到路肩等待救援。约半个小时，一辆标着交通清障的黄色拖车，驶到货车前面停了下来。车上下来一个穿交通警示服的中年男子，他将一个警示路锥放在清障车一侧后，就凑上前来，声称自己是安达道路清障救援公司的。

　　该施救员称，李朝魁开的中型货车，公司的拖车都调出去了，只有请私人的拖车来拖，李朝魁询问拖车价格，该施救员便拨了一通电话，挂完电话后，该施救员告诉李朝魁，从该地拖到娄底要收2400元。

　　“咋这贵呢？我们是经常跑这条线的，又不是不知道距离，拖回娄底，也就是三四十公里，正常收费20元一公里，加上起步费，也就是一千多一点。你这不是正常拖车费的2倍了！”李朝魁反问道。

　　“这也没办法，我们是代人家收。”该施救员称。

　　安全意识薄弱

　　天价收费不开发票

　　磨了好一阵嘴皮子，李朝魁只能服软认栽，施救员要李朝魁派一个司机随同他去公司取收据。同时给大拖车车主打了一个电话，通知他到高速公路来拖车。

　　交代清楚后，记者随该施救员上了清障车，前去安达清障公司。聊天中，该施救员称自己姓段，来公司拖车已经有一段时间，公司目前有5台小型清障车，1台大型清障车，因为车辆人手不够，只能去请私车来拖车。

　　“你这又不安放警示路锥，让我在高速上等，会不会有危险？”坐在清障车上，记者疑问道。

　　“没关系，他们很快就会来。”

　　“私人拖车，安全会不会有问题？”

　　“不会呢！”

　　大约30分钟的路程，清障车从娄底西收费站驶出三四公里后，来到安达清障公司，该公司大概一个足球场大小，里面摆放着一些废钢废铁，以及一些报废的车，施救员唤来一名中年女子，要该女子开拖车费收据。

　　记者问是否能开发票，该女子称，目前开不了发票，只能下次凭发票来取。随后，他便在一个收据上填上收费项目及费用，再盖上章递给记者。

　　4月14日，记者再次拨打该施救员的电话，询问发票是否开好，该施救员称还要等一天才能开。

　　娄底高速公路管理处：

　　将调查安达公司

　　湖南省物价局、省交通运输厅联合下发的《关于进一步规范我省高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》(以下简称通知)收费标准中，规定一、二、三、四、五型车因事故或故障须拖离高速公路的，拖车费的基价分别是10公里280元、380元、450元、500元、580元。每超过1公里，分别加收15元、20元、22元、25元、27元。

　　李朝魁的货车载重范围为5-10吨，属于三型车，按照《通知》中的收费标准，10公里的起步价为450元，再加超出的30公里，22X30=660元，总共也就1110元，而安达清障公司介绍的私车拖车费用却是2400元，高出正常收费标准的一倍多。

　　在与施救员段某的聊天中，记者问及，安达公司是否会存在一种现象，就是沦为一个有资质的招牌，而将拉来的业务都转嫁给非法的私家车主，从而避开职能部门的收费标准，乱收费，该施救员只是很苍白的表示，公司不会这么做。

　　随后，记者将此事向娄底高速公路管理处反映，管理处白副处长表示，私家车没有资质，意味着没有经过专门培训，也没有专业的急救知识，这就会造成很大的安全隐患，安达公司如果没有车辆上高速拖车，只能将业务介绍给有资质的公司。

　　至于李朝魁反映的40公里收了2400元，明显是多收费，没有正常摆放路锥也是涉嫌违规操作，管理处调查核实以后将严肃处理。娄底高速公路管理处，将进一步加大打击没有资质私车上高速拖车施救的行为，同时，呼吁广大司机朋友拒绝私家车救援，并向管理处举报。

　　截至记者发稿时，安达公司一位姓罗的负责人告诉记者，他们已经与事故司机协调好了，“我们退了他们1000块钱，他们也不会去告了。”

　　延伸阅读

　　反对垄断，效法海南

　　这些年，由于国家相关部门出台了高速公路收费标准，虽然一些地方拖车乱收费的现象有所遏制，但是还有一些私营业主阳奉阴违，使事故车主在高速路上成为待宰的羔羊，目前，从全国各地传出的一公里收费6060元，10公里上万元，20公里2万元等乱象不断见诸新闻媒体。

　　众所周知，高速公路上的施救都带有明显的公益性，一般由政府提供，收取的费用也基本是救援成本。如果拖车施救这件事交给了盈利机构来承担，双方可能就会有讨价还价的空间，因为所处位置悬殊，施救者很可能趁人之危狮子大开口。

　　近年来，国务院有意设立反垄断委员会，负责组织协调指导反垄断的工作，因此相关的管理部门应当尽快的组建反垄断的执行机构，落实在高价拖车费的这个问题上，使其趋向合理。解决“天价拖车费”问题：要么将交通事故救援公益化，对事故车辆实施免费救援；要么实行充分市场化，以救援机构公平竞争、事故车主“用脚投票”促使施救费用回归合理水平。对于类似于“挟车要价”的恶劣行为，相关部门必须用法律武器对涉事企业予以严惩。

　　事实上，国内一些地方已先行一步。关于拖车费，经海南省物价局批复，海口市2007年就对高速公路、普通公路(含城市道路)交通事故、故障和违法车辆拖曳收费实行政府定价管理：普通公路(含城市道路)交通事故、故障和违法车辆拖曳与行驶不分路程远近，实行统一收费标准。海口的这个做法，值得各地政府部门借鉴推广。