钢梁   

　　空中列车轨道、输电线、通信线封闭于钢梁内

　　车轮

　　车轮在封闭轨道内运行，没有出轨可能，不受恶劣天气影响

　　列车

　　精度高：全自动，定位精度3厘米

　　噪音小：距离6.5米处小于65分贝

　　耗电小：不到地铁耗电量1/2

　　载客量：单向每小时1.2万人次

　　工程

　　工期快：5-10公里，工期1-2年

　　占地省：道路照明杆加粗即可

　　支撑整个系统

　　造价低：约为地铁造价的1/5

　　核心提示    车厢吊在半空，以每小时50公里的速度在空中飞驰，面对地面交通拥堵，株洲设想建全国首条空中巴士，向空中要交通；渣土车印上“环卫车”字样，大白天堂而皇之穿行于市中心，面对长沙“限货”硬规，“李鬼环卫车”铤而走险。

　　本报7月28日讯  株洲向空中要公共交通？近日，株洲市以“悬挂式空中列车”为主题召集相关方面开碰头会。按初步设想，该市将在河东人民路建全国首条悬挂式空中列车示范线。

　　【优点】

　　不受交通拥堵影响

　　国际空列集团空中列车项目负责人鲍再勇说，株洲城如若建成“空中巴士”，一般间隔2分钟发车，单向运输能力约为8500—11000人次/小时。

　　“车厢里有座位，也有空间站人，我们设置单线每小时最大运载量可达到15000人次。”鲍再勇说，悬挂式空中列车不受信号灯、交通拥堵等影响，为中速、中运量的新型公共交通方式。

　　悬挂式空中列车将地铁、轻轨制式中的轨道、路面、通信信号设备等全部集成在轨道梁中，可在工厂中预先批量生产，再到现场进行安装调试，这极大地节省了现场施工的时间，全部工程在1-2年便可投入运行。

　　悬挂式空中列车源自德国，已有100多年历史，未发生重大安全事故。“但真正发展还是近30年。”鲍再勇说，该集团将对这一交通方式进行国产化改造，目前国内已有西安、成都等20多个城市就此进行探索，“主要是在景区里，在城区建设悬挂式空中列车还没有。”  

　　【造价】

　　仅为地铁的1/5

　　“包含列车、轨道、站台及信号控制系统在内，空中列车每公里工程总价在1.2亿元—1.5亿元，与地面有轨电车相当，约为地铁造价的1/5、轻轨的1/2。”鲍再勇说。

　　他认为，与其他轨道交通系统相比，悬挂式空中列车造价较低。地铁一般每节车厢每公里耗电为5千瓦时到6千瓦时，空中列车每公里仅耗电2.4千瓦时。

　　【选址】

　　首条拟选株洲人民路

　　南车株机公司一负责人认为，悬挂式空中列车向空中发展，不受地面限制，这适宜在空间狭窄、路面拓展难的老城区推广。

　　“经过实地考察，株洲河东比较适合建悬挂式空中列车。”她说，经研发团队研究论证，可从株洲田心南车株机公司出发沿人民路，建设全国首条悬挂式空中列车示范线。“从厂房出来，可以节省大量拼装成本，也方便检修。”