中共中央、国务院近日印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》(以下简称《条例》)，其中“取消一般公务车”最受关注。    

　　在省纪委相关人士看来，在长达十多年的改革呼声后，《条例》出台无疑是重大突破。如此重大的改革，往往牵一发动全身，随之产生的一些关键性问题也已进入人们关注视野，如刚准备在公车采购上大干一场的自主品牌车企是否美梦成空？大规模削减公车势必也会让一些公车司机丢掉“饭碗”，他们将何去何从？现有大批在编公务车都将划为“一般公务用车”被取消，取消后又该如何处置？

　　效应

　　机关“司长”请辞

　　车改直击“灰色地带”

　　【现象】  12月初，《党政机关厉行节约反对浪费条例》颁布一周左右，长沙韶山路一机关大院内，车队已有5名司机提交了辞职报告。同样在八一路多家机关单位、东风路等多家事业单位的车队也都出现了不同程度的人员变动。

　　随着取消一般公务用车制度的执行，可以预见将有大批公车司机面临调岗甚至失业。但目前《条例》才刚刚颁布，车改破冰刚刚起步，为何公车司机们反应如此敏感？长沙市某机关单位一名不愿透露姓名的车队师傅直言：“车改后，官员有车贴，我们即使不被辞退，收入就只能靠工资了。”

　　从上述反应来看，公车司机的收入除了固定工资部分，还有其它“灰色地带”。有分析指出，现有公务用车基本是领导用三分之一，家属用三分之一，司机用三分之一。给公家开车，等于端上铁饭碗。公车私用是其一，从车辆维护保养中吃回扣是其二，随领导出行，收受的“车马费”是其三。

　　正如湖南纪检监察相关人士所言，公车改革越有阻力，越暗示现有公车体制猫腻大，而也愈加表明了车改的必要性和紧迫性。