单跑道变双跑道、干线机场变枢纽机场、航空港变航空城——

　　黄花机场谋求新跨越

　　本报记者 刘勇 邓晶琎 通讯员 邓竹君

　　1月18日，冬日暖阳下的长沙黄花机场，一架架航班呼啸而起，冲入云端，飞向天南海北；航站楼里，喧哗而有序，从各地“飞”来的旅客，再次启程，奔向三湘四水。

　　其实，这只是让“湖南飞向世界、请世界飞到湖南”的一段“音符”。如果把每天的“音符”连起来，黄花机场上演的就是一首动人的“进行曲”：2012年，长沙黄花机场旅客吞吐量达到1475万人次，挺进全球机场百强，位列全国机场第12位、中部第一位。

　　骄人的成绩，受益于黄花机场在硬件上不断“升级”。2009年，黄花机场跑道从2600米延长到3200米，实现“短跑道变长跑道”；2010年11月，黄花机场迎来第一架大型客机，从此进入“大飞机时代”； 2011年，黄花机场新航站楼投入运营，综合基础设施实力排名上升至全国第7位。

　　而在湖南机场管理集团总经理、党委书记刘志仁看来，机场是经济的“晴雨表”，黄花机场的强势崛起，正是近年来我省经济社会发展欣欣向荣的生动写照。“按照国际民航协会测算，每100万民航旅客可产生经济效益18.1亿元，解决5000人的就业问题。”

　　站在高起点上，黄花机场又开始谋划新的“三大跨越”，即力争在“十二五”末实现单跑道变双跑道、干线机场变枢纽机场、航空港变航空城，进一步助力湖南畅通人流、物流、资金流、技术流、信息流。

　　目前，黄花机场跑道长度为3200米，基本可以满足当前及今后几年的运营，但随着湖南经济社会的快速发展，单跑道将难以满足高峰小时的使用要求。

　　据悉，国内单跑道的容量高峰小时架次为35至40架次，年旅客吞吐量为1800万至2500万人次。照此预测，黄花机场2015年将达到单跑道的满负荷容量，加快第二跑道建设已刻不容缓。根据规划，黄花机场将在现有跑道东侧380米处新建第二跑道。第二跑道长3800米、宽60米，相对现有跑道，两端各向南、北延伸300米。第二跑道规划为F类，这一级别的跑道是目前国内飞机跑道中的最高等级，可起降目前最大的机型空客A380。

　　长沙黄花机场突破千万旅客吞吐量后，无论从市场容量、政策环境、战略方向等方面看，还是就现有合作关系、运行基础、配套设施而言，都已具备打造区域性国际航空枢纽的良好基础。2012年7月，国务院颁布了《关于促进民航业发展的若干意见》，明确要求大力发展区域性机场和干线机场，增强长沙、郑州、武汉机场等八大机场区域枢纽功能。

　　刘志仁告诉记者，目前各项工作进展顺利，黄花机场建设区域性国际航空枢纽的目标能够在3年内打好基础，在6年左右基本实现，在10年左右完全实现。由此，长沙黄花机场定位进一步明确——近期为我国中部地区的枢纽机场与重要的国际机场，远期为拥有多家基地公司进驻的国内大型枢纽机场与重要的国际枢纽机场；近期(至2020年)按满足年旅客吞吐量3300万人次、货邮吞吐量38万吨、年飞机起降26万架次进行规划，远期(至2040年)按满足旅客吞吐量7100万人次、货邮吞吐量180万吨、年飞机起降55万架次进行规划。

　　每年逾千万人次的人流量，使临空产业发展成为可能。据介绍，未来几年，黄花机场将培育以航空运输业为核心，集现代物流、商贸、会展、旅游、高新技术出口加工等为一体的临空产业集群，将现在的航空港建设成为一个功能齐全、设备一流、经济发达的“航空城”。记者在现场看到，位于黄花机场旁边的商务会所、写字楼等，已建至七八层楼高。