以往，在长沙城北过河，如果银盆岭大桥堵车，只能绕道三汊矶大桥。一个好消息是，11月20日，在三汊矶大桥和银盆岭大桥之间的福元路湘江大桥(以下简称福元路大桥)将实现主线通车。
11月18日下午，记者在福元路大桥工地现场看到，大桥的三跨提篮式钢拱已经穿上了橙红色的外衣。
本报长沙讯 福元路湘江大桥距上游银盆岭大桥约2.9公里，距下游三汊矶大桥约2.7公里。大桥西端接线道路为长望路，东端接线道路为盛世路，全长3575米。11月18日下午，记者实地探访，河东部分主线、匝道的上下桥交通已经基本实现；而在河西部分，目前还只能从潇湘大道的匝道上下桥，相关负责人表示，12月，福元路大桥将全面投入使用。
2008年当大河西先导区概念提出并确定建滨江新城后，福元路过湘江通道建设被提上议事日程。
福元路要穿越湘江到大河西先导区，究竟是穿(修隧道)好，还是越(建桥梁)好呢？为什么不采纳修隧道方案？长沙市城投集团经过组织专家现场踏勘、综合比选，并报长沙市委市政府审查通过，最后决定否定隧道方案，采用桥梁方案。相关负责人表示，“这里不属于岳麓山风景名胜区橘子洲景区保护区域，建桥梁对山、水、洲、城整体景观影响较小。”长沙市城投集团项目公司总工程师段坚堤介绍，福元路过江通道位置距离上游银盆岭大桥2.9公里，距离下游三汊矶大桥2.7公里，在相距5.6公里的两座湘江大桥中间再建一座湘江大桥，不会因桥梁建得太稠密而影响观瞻，破坏湘江景观。另外，修隧道比建桥梁建设成本要高得多，后期维护费用也要高得多，通风、照明、排水、防渗以及电子监控等都要耗去大量资金。当然，就江底地质条件而言，福元路过江通道位置为强风化岩和中风化岩，修隧道也是完全可行的。权衡利弊并综合各方面因素，建桥梁优于修隧道。
经过公开向全国征集、筛选、优化，福元路湘江大桥桥型最后被专家选定为提篮式钢拱结合梁组合体系拱桥，简称提篮式钢拱组合拱桥。
长沙市城投集团相关负责人介绍，上海市政工程设计研究总院共提出了六种桥型方案，即三跨210米提篮式梁拱组合体系拱桥，三跨210米蝶形梁拱组合体系拱桥，主跨350米钢桁拱桥，主跨350米双塔双索面斜拉桥，主跨为两跨350米三塔双索面斜拉桥，主跨为210米独塔双索面斜拉桥。之后，遴选出三跨提篮式梁拱组合体系拱桥，三跨210米蝶形梁拱组合体系拱桥，三塔双索面斜拉桥三种方案，做进一步比选。经过专家多次现场踏勘、反复比较、逐个评审，认为提篮式拱桥方案线条简洁明快，结构受力情况良好，施工方便，与上下游桥梁有强烈对比，更具有竞争优势。长沙市城乡规划管理局明确，采用提篮式拱桥方案并报长沙市政府审查。视觉上，提篮式拱桥从高空往下看，三个钢拱好像提着篮子一样将整座大桥提起来。记者斯茅庚通讯员于海翟德润徐尧
