东莞时报5月28日讯(记者 冯欢)“"株洲模式"非常值得东莞学习。”早前，市城乡规划局副局长黄宇东在谈及东莞正在筹备建立的公共自行车系统时，对湖南株洲的公共自行车系统赞不绝口，并坦言无论是硬件设施还是软件管理，株洲的公共自行车系统都非常值得东莞借鉴和学习。

　　而目前东莞正在草拟公共自行车租赁系统的项目建议书，会学习“株洲模式”，将自行车租赁点更加贴近居民住宅区、校区、厂区和商业区，让市民使用得更为便利。

　　那么到底这个公共自行车的“株洲模式”是怎样的一种模式？它又有哪些先进的地方值得东莞借鉴和学习？

　　东莞时报邀请到曾前往湖南株洲调研公共自行车系统建设的东莞市城建规划设计院交通规划室主任杜红波博士来为广大市民解读“株洲模式”的借鉴意义。

　　“株洲模式”更加适合东莞学习

　　Q：国内有很多城市都已经在做公共自行车系统了，杭州和株洲可谓是其中的代表。对比这两座城市的经验，您认为哪一种模式更适合东莞学习？

　　专家解读：杭州是国内最早开展公共自行车的城市，而且所推行的公共自行车系统的规模也是国内甚至世界上最大的一个，有2000多个租赁点，投放了超过6万辆的公共自行车，日均使用量达到20万次。杭州起步很早，在当时来看是一个先进的公共自行车系统，但经过发展，也需进行升级换代。

　　而株洲的公共自行车系统从车辆到系统都有了一个质的飞跃，虽说系统的规模比不上杭州这种大城市，只有1000多个租赁点，2万辆公共自行车，但无论是车辆、布点、设计、管理上都很先进，不仅吸引了诸多城市的观摩学习，还被住建部列为国家第二批“城市步行和自行车交通系统示范项目”城市，成为国内公共自行车系统的典范。

　　东莞市区的面积和人口与株洲主城区相当，因此，无论从城市规模的角度，还是技术的先进程度，我个人都比较倾向于采用“株洲模式”。

　　公共自行车防雨防晒还防盗

　　Q：您刚刚提到株洲的公共自行车质量非常好，麻烦您为大家介绍一下。

　　专家解读：是的，株洲所投放的公共自行车质量非常好，跟普通自行车所使用的链条不同，株洲公共自行车是没有链条的，而是传动轴，这个技术很先进，一大好处就是不会“掉链子”。

　　另外，株洲的公共自行车租赁点是不用建防雨棚来防雨、防晒的，这样布点就可以非常灵活，可利用行道树之间的空间来布点，可以布得更密。之所以可以做到这一点，一是他们的智能停车柱是防雨防水浸泡设计，还有就是因为他们的自行车质量很好，铝合金车架，防雨防锈而且更耐用。

　　车辆骑行舒适，使用又方便，因此他们的使用率非常高，平均一辆公共自行车每天可以使用到10次以上，最高的可以使用到30次，其使用频率处于国内乃至世界前列。我们去株洲调研的时候，看到路上只要是骑自行车的，就有90%都是骑的公共自行车。

　　Q：其实武汉的公共自行车规模也很大，有7万辆左右，公共自行车租赁点也已经遍布大街小巷，但武汉的公共自行车却曾遭遇到一个安全问题，就是经常被盗，这一点“株洲模式”做得怎样？

　　专家解读：确实，防盗是一个大问题，这也是我们这次调研考察重点关注的问题之一。传统的自行车锁柱是单侧锁车，使用外力猛踹有可能偷走车。但我们发现，株洲的公共自行车使用的是双侧锁车，而且无论是锁柱、还是车辆质量都非常好，很结实。我们现场试验过，用脚猛踹，也踹不开。这说明车辆的防盗性能很高，只要不是人为原因没有锁好的话，车子是很难偷走的。

　　另外还有一点，很多公共自行车所采用的都是“异形车”，车上的300多个零部件全是非标配零件，小偷即便偷去了，也用不了。

　　单车造价上千且质量过硬

　　Q：确实株洲的公共自行车质量非常好，但它的造价也很高，也有不少人质疑这是“豪奢”公共自行车，对此您怎么看？

　　专家解读：确实，株洲的公共自行车造价比较高，其他城市一辆公共自行车的均价只要500元，但这种自行车光出厂价就要超过1000块。

　　但这种自行车质量很好，经得起折腾。因为频繁使用，传统的公共自行车的使用寿命只有一年半左右。但这种自行车可以保用5年，而且维修率低，这样算来，性价比更高。

　　而且，这种自行车可以实现三级变速功能，东莞很多绿道也是有山坡需要变速的，市民骑上这种自行车会更加舒适。

　　【算账】每300-500米就有一个租赁点需投入12亿元

　　Q：早前黄宇东副局长曾透露，东莞会学习“株洲模式”，把自行车租赁点更加贴近居民住宅区、校区、厂区和商业区，让市民使用得更为便利。如果想要达到这种目的，东莞的自行车网络要布到怎样的一个密度？又需要投入多少费用？

　　专家解读：株洲的公共自行车租赁点的布点密度是300-500米的标准，东莞的市区规模和株洲差不多，所以东莞如果也想要实现株洲的效果，也需要布到每300米范围内就有一个租赁点的密度。

　　经过测算，如果想要达到上述效果，东莞市区大概要投入1-2万辆公共自行车，那么搭建这样一个市区公共自行车系统就需要投入1-2亿元。当然，最终东莞市区怎么建，花多少钱来建公共自行车系统，还需市政府来定，这些只是技术层面的解读。

　　还有一点需要提出，公共自行车系统能在一定程度上有效缓解城市的交通拥堵情况，而且更加低碳和健康，或许今后市民去一趟银行，去买菜都不需要开车和坐车了，骑车就行，解决市民短途出行和公交“最后一公里”的问题。所以，投入1-2亿元建公共自行车系统意义重大。

　　而这笔花费性价比很高，比如我们修建1公里的快速路就要花费1个多亿了，修1公里地铁就要花费四五亿，而100多平方公里市区公共自行车系统全覆盖仅需1-2个亿，可以说是“小投入、高效益”，这也是国内众多城市对公共自行车系统的共识。